當(dāng)然，MX-5還可以更強(qiáng)大、更快、更犀利，但其設(shè)計理念并非追求極限性能，而是以駕駛樂趣的最大化為核心。如果非要說的話，更像是強(qiáng)調(diào)與駕駛者的溝通而非在賽道上的爭奪。

少即是多，同樣適用于這款敞篷跑車的改款設(shè)計。LED日間行車燈現(xiàn)在被整合在了全LED前大燈之中。尾燈的設(shè)計略有變化。選擇全新Kazari特別版的車主可以首次在現(xiàn)款ND系列中獲得米色的織物軟頂。是的，這些改動雖然不算多，但如果你對MX-5的熱愛已經(jīng)到了每個細(xì)節(jié)都能感知的程度，那么相信這些改動會讓你感到滿意。

發(fā)動機(jī)蓋下仍然是1.5升或2.0升的高轉(zhuǎn)速自然吸氣四缸發(fā)動機(jī)。測試車搭載的2.0升發(fā)動機(jī)充滿活力，轉(zhuǎn)速更樂于攀升到7500轉(zhuǎn)/分，應(yīng)對1041千克重的敞篷車毫不費力；更小排量的1.5升發(fā)動機(jī)還可使車重再減輕38千克。新推出的頂配Homura版本配備了經(jīng)過改進(jìn)的限滑差速器，可以在加速和負(fù)載狀態(tài)下施加不同的鎖止力度，旨在通過增加剎車時的穩(wěn)定性來提升操控體驗。雖然這種變化的效果難以察覺，但無傷大雅，因為MX-5仍帶著明顯的側(cè)傾姿態(tài)輕快地駛?cè)霃澋馈?cè)傾的程度除了與車速有關(guān)，也受配置版本的影響。標(biāo)配的懸掛系統(tǒng)會讓車輛的搖擺感較為突出；若選裝Homura版本的倍適登（Bilstein）減震器，車身穩(wěn)定性會更好，但減震舒適性會有所犧牲。

依然讓人著迷的是那款無與倫比的六擋手動變速箱，換擋極其直接且精準(zhǔn)。得益于較短的齒比設(shè)定，這臺高轉(zhuǎn)速的自然吸氣四缸發(fā)動機(jī)無需人工的音效修飾便釋放出純粹自然的聲浪，并始終保持著充足的動力輸出。還有MX-5那極為靈敏、輕微有回饋的方向盤，雖然牽引力不強(qiáng)，但駕駛反饋非常清晰。車身小幅的側(cè)傾與俯仰能夠讓駕駛者提前察覺到轉(zhuǎn)向不足或過度的跡象。由于搭載的普利司通Potenza S005輪胎抓地力不算突出，在入彎時稍顯用力過猛的轉(zhuǎn)向或給油都容易使車輛過度轉(zhuǎn)向，而配備優(yōu)科豪馬輪胎的標(biāo)準(zhǔn)版車型問題會更突出。

在新增的“賽道”模式下，電子穩(wěn)定程序允許后輪小幅滑動，更劇烈的橫向失控也會被及時修正。所謂的“制動姿態(tài)控制”通過對彎道內(nèi)側(cè)后輪的制動干預(yù)，旨在減少車身在彎心的側(cè)傾，但實際效果更像是對動態(tài)駕駛的“安慰劑”，并沒有改變MX-5基本的駕駛特性。

在內(nèi)飾方面，車內(nèi)空間足以容納身高達(dá)到1.90米的乘客，同時提供了全新16 : 9比例的8.8英寸顯示屏，支持無線連接安卓Auto和蘋果CarPlay。不過，這塊屏幕僅在鏡像手機(jī)內(nèi)容時支持觸摸操作，其他情況下還是要通過按壓或旋轉(zhuǎn)旋鈕與快捷按鍵控制。為了滿足歐盟關(guān)于網(wǎng)絡(luò)安全和駕駛輔助系統(tǒng)法規(guī)的新要求，除了改進(jìn)交通標(biāo)志識別功能，新車型還配備了車道保持輔助、緊急制動輔助、盲點監(jiān)測、帶制動功能的倒車輔助和疲勞監(jiān)測等系統(tǒng)。雖然這些功能在一輛敞篷跑車上幾乎用不上，但法規(guī)對所有車型一視同仁。此外，新車還新增了速度警告功能。不過，MX-5貼心地設(shè)計了一個按鍵，可以輕松關(guān)閉這項功能，讓駕駛體驗更純粹。

最后還有兩個小小的遺憾：首先是價格上漲了，搭載2.0升發(fā)動機(jī)的運動版Homura車型（配備BBS輪轂、Recaro座椅和倍適登減震器）售價高達(dá)41 790歐元。其次，受歐6e排放標(biāo)準(zhǔn)的影響，馬自達(dá)2（參數(shù)丨圖片）024年停產(chǎn)了2.0升發(fā)動機(jī)車型。雖然新標(biāo)準(zhǔn)暫時僅降低了容差范圍而非排放限值，但馬自達(dá)似乎對高壓縮比自然吸氣發(fā)動機(jī)的合規(guī)性存有顧慮。更糟的是，短期內(nèi)并沒有計劃推出替代方案。