作者|甄 瑤

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

比亞迪38萬輛、上汽集團36.6萬輛、中國一汽26萬輛、吉利汽車23.5萬輛、長安汽車22.4萬輛、奇瑞20萬輛，極氪科技、零跑、鴻蒙智行和理想交付量均超4萬輛……

剛進入6月，一些車企就迫不及待地公布5月銷量。

這些率先公布的數據，都很漂亮，讓整個車市仿佛沉浸一片捷報頻傳、增長明顯的喜悅氛圍中。

但環顧市場，并非只有銷量增長這一抹亮色，比如還有新一輪價格戰暗流涌動，改變著市場格局。

臨近半年節點，車企都在沖刺，希望上半年表現好看一些。于是，比亞迪、吉利、奇瑞、長安等車企紛紛降價促銷。

就在價格戰愈演愈烈之際，工信部、中汽協突然發聲，提醒行業價格戰、內卷該踩剎車了。一些車企高管紛紛響應，表示抵制價格戰。

但嘴上說著抵制，行動卻很誠實，車企“限時降價”“限時政策”還是一個接一個地推出。

淘汰賽成績單

端午前夕，“車圈恒大論”成為業內焦點。

5月23日，長城汽車董事長魏建軍在接受采訪時表示：“汽車產業的恒大已經存在，只不過是沒爆而已。”

此言論在業內引發震動，各方人士紛紛猜測討論誰是“車圈恒大”，導致各種推測滿天飛，一些車企的股價明顯波動，品牌形象受到影響。

風波之中，5月30日，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛通過社交媒體發布長文，首次正面回應比亞迪被暗指為“汽車圈恒大”的流言，并列出財報數據進行反駁。

對任何一家車企而言，最重要的是活下去。眼下，汽車行業就像一場超級激烈的淘汰賽，不是你死就是我活，誰稍微落后，就可能被市場踢出去。銷量數據，就是這場淘汰賽的成績單。

截至6月3日，在已公布5月銷量的車企中，有6家今年累計銷量已超100萬輛，表明當前頭部企業的集中效應愈發明顯。

此中，比亞迪依舊領跑。其5月乘用車銷量為37.69萬輛；1-5月為173.56萬輛，同比增長38.7%。

上汽集團恰似老將發力，在車市戰場上堅守陣地。今年前5個月，其整車批售約168.7萬輛，與比亞迪的差距不到5萬輛。這個微小的差距，使得上半年汽車銷冠的歸屬撲朔迷離。

中國一汽5月整車銷量26.13萬輛，同比增長7.5%，1-5月為126.2萬輛。

前5個月，吉利、長安和奇瑞都破百萬。吉利汽車1-5月累計銷量約117.3萬輛，同比增長49%；長安為112.02萬輛；奇瑞約102.65萬輛，同比增長14%。

長城汽車5月銷量約10.22萬輛，同比增長11.78%，前5個月累計銷量約45.9萬輛。

新勢力中，零跑5月交付量約為4.5萬輛，領先一眾新勢力。鴻蒙智行全系交付量約4.45萬輛，旗下旗艦SUV問界M9（參數丨圖片）交付約1.55萬輛，問界M8約1.21萬輛。理想汽車5月交付新車4.08萬輛，同比增長16.7%。

小鵬汽車不甘示弱，5月交付新車3.3525萬輛，同比增長230%，連續7個月交付量突破3萬輛。今年1-5月，其累計交付16.26萬輛，同比增長293%。

小米汽車5月交付量超過2.8萬輛。蔚來5月交付車輛2.32萬輛，同比增長13.1%，其中蔚來品牌交付1.33萬輛，樂道品牌交付6281輛，螢火蟲品牌交付3680輛。

一些“廠二代”新能源品牌銷量也大幅增長。6月1日，極氪科技公布5月銷量約為4.65萬輛，實現連續3個月月銷超4萬。阿維塔5月銷量1.2767萬輛，同比增長179%；嵐圖汽車5月銷量1.0022萬輛，同比增長122%。

5月，合資車企銷量也藏著不少“小驚喜”。一汽-大眾5月整車銷量為12.83萬輛，其中，大眾、奧迪、捷達品牌分別售7.3萬、4.6萬、9302輛，市場基本盤穩固。

一汽豐田5月銷售6.81萬輛，同比增24%，電動化車型占比48%（3.29萬輛），TNGA-K平臺以上高端車型占比61%（4.16萬輛），表明其加速向新能源與高端化轉型。

上汽通用5月終端銷量為5萬輛（含出口），同比增2.8%；新能源車銷量9117輛，環比增66.4%。東風日產官方發布海報顯示，日產N7累計大定已達17215輛，成為國內中大型轎車隊列中的一匹黑馬。

“初步推算，5月狹義乘用車零售總市場規模約為185萬輛，同比去年增長8.5%，環比上月增長5.4%，其中新能源零售預計可達98萬，滲透率維持在52.9%左右?！背寺摲謺貢L崔東樹表示。

嘴上抵制，行動誠實

5月，很多車企銷量大幅攀升，主要驅動力在于降價促銷。

5月23日，比亞迪王朝網、海洋網旗下共22款智駕版車型開啟限時補貼活動。海洋網智駕版車型補貼后，最低售價為5.58萬元，其中海豹07 DM-i智駕版最高可獲5.3萬元補貼。

這一舉動，帶動行業迅速跟進。

吉利銀河推出“百萬銀河共享精品新能源”活動，限時補貼價5.98萬元起，補貼方式包含現金補貼、國補和吉利銀河廠補，從而與比亞迪展開貼身價格肉搏戰。

長安深藍、奇瑞集團、長城哈弗、凱迪拉克、零跑等相繼加入這一輪降價。

此中，新能源車企為爭奪市場份額，陷入深度內卷；傳統車企也紛紛降價，打破了以往基于產品分級標準設定的價格體系。

一時間，從產品配置到價格策略，車企競爭白熱化，甚至相互炮轟、發表“不客氣”之言論。

面對新一輪價格內卷，工信部、人民日報、中汽協相繼發聲，明確表達反對立場。

工信部強調，將加大對汽車行業“內卷式”競爭的整治力度。中國汽車工業協會表示，堅決反對無底線的價格戰，支持企業通過正常方式參與市場競爭。

相關權威人士也發言表態。6月1日，中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長、中國動力電池產業聯盟理事長董揚，中汽中心黨委書記、董事長安鐵成，中國汽車工程學會理事長張進華等針對車企價格戰發表看法，一致認為反內卷不能僅靠企業自覺，汽車行業亟須加大力度，整治“內卷式”競爭。

“價格戰持續升溫，客觀上催生了車企以犧牲質量為代價實現‘以價換量’的潛在風險?！睆堖M華認為。

安鐵成表示，汽車產業陷入低水平重復降價困境，盈利能力大幅減弱，且難以突破現有技術或市場瓶頸，不利于全球化競爭力的培育形成。

安鐵成進一步分析說，“內卷式”競爭是多重因素交織作用的結果。一方面，中國汽車產業正處于由“汽車大國”向“汽車強國”轉型的階段，競爭加劇、優勝劣汰是轉型陣痛期的必然現象；另一方面，企業創新動力不足，相關部門對某些灰色地帶行為缺乏直接有效的管理手段，也是市場競爭異化為非理性“內卷式”競爭的重要原因。

在工信部、中汽協接連發聲后，李斌、何小鵬、閤先慶、盧放等車企負責人集體表態反對價格戰。

魏建軍直言“內卷式競爭是慢性自殺”，呼吁全行業尊重規律，回歸理性發展。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬認為行業應更注重科技、高度和質量的競爭。

蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示不希望卷入價格戰，而要在技術和服務上競爭。廣汽集團副總經理閤先慶、華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志也表達了類似觀點，強調要“卷價值”而非“卷價格”。

“嵐圖汽車堅決反對價格戰，更不會參與價格戰?！睄箞D汽車CEO盧放表示，車企應該通過技術創新，帶動研發、生產、管理效率的提升和改善，然后再通過這種改善，讓企業的制造成本降下來，而不是通過偷工減料或一些非技術進步帶來價格上的變化。

然而，盡管有大量的反對聲音，現實卻是另一番景象。

頭部車企帶頭降價，連一些豪華品牌也放下往日的高傲，以“骨折價”加入大戰。燃油車與新勢力新能源車在這場混戰中全力廝殺。每個車企都在為市場份額和生存空間而拼價格、拼利潤。

嘴上說著抵制價格戰，行動上卻斷然加入降價大軍，正是當下行業激烈競爭的真實寫照。

從口水仗到價格戰再到重組，中國汽車行業在銷量增長的背后，彌漫著層層迷霧——剪不斷，理還亂，別是一般滋味在心頭。