國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力都是虛張聲勢(shì)？已經(jīng)有品牌變成“汽車界的恒大”了？

這是長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍接受媒體采訪時(shí)說(shuō)的，他認(rèn)為“汽車界恒大”已經(jīng)存在，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)有一些品牌已經(jīng)存在類似恒大的高風(fēng)險(xiǎn)，但事實(shí)真的如此嗎？

首先要說(shuō)明的是，負(fù)債并不是中國(guó)車企的“專利”，而是全球汽車行業(yè)的常態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，福特的負(fù)債率超過(guò)84%，通用也超76%，國(guó)內(nèi)車企的負(fù)債率不僅更低，甚至24年相比23年都在減少負(fù)債，這說(shuō)明，國(guó)內(nèi)車企在財(cái)務(wù)健康度上，其實(shí)比海外巨頭更穩(wěn)健。

負(fù)債率只是衡量企業(yè)健康的一個(gè)指標(biāo)，更重要的是看“有息負(fù)債”，也就是企業(yè)實(shí)際借了多少錢。

比如豐田和大眾，2024年的有息負(fù)債都超過(guò)1萬(wàn)億，而國(guó)內(nèi)車企的有息負(fù)債普遍低于20%。吉利17%，奇瑞和長(zhǎng)城是12%，比亞迪只有5%。這反而說(shuō)明國(guó)內(nèi)車企在借錢這件事上更加謹(jǐn)慎，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)也更小。

其實(shí)只要多關(guān)注國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)就能發(fā)現(xiàn)，隨著技術(shù)和市場(chǎng)的不斷發(fā)展，國(guó)產(chǎn)汽車不僅沒(méi)有“恒大化”，反而發(fā)展得越來(lái)越健康、越來(lái)越有競(jìng)爭(zhēng)力。魏建軍所謂的“車圈恒大論”。大概是因?yàn)殚L(zhǎng)城今年一季度的銷量下滑，市場(chǎng)占有率降低，把對(duì)于自家品牌的焦慮，放大成行業(yè)問(wèn)題了。

中國(guó)汽車走到今天何其不易，雖然有挑戰(zhàn)，但整體發(fā)展是向好的。與其擔(dān)心“裸泳”，不如看看國(guó)內(nèi)品牌是如何一步步趕超海外的。反正我自己也是開(kāi)國(guó)產(chǎn)車的，我對(duì)咱們國(guó)產(chǎn)汽車的未來(lái)充滿信心，希望大家也別被這種“危言聳聽(tīng)”帶偏了節(jié)奏。