四川
新汽車央企籌組有了新進度，根據(jù)東風和長安的公告，東風暫不涉及資產(chǎn)和業(yè)務重組，長安間接關聯(lián)汽車業(yè)務獨立央企。
如此重大的業(yè)務重組，總會有相關痕跡逐漸展露，當下新汽車央企的總部之爭再起波瀾，按照目前的態(tài)勢，武漢的幾率相對較小，重慶也不能說已經(jīng)穩(wěn)了。
業(yè)界傳聞，從企業(yè)角度來看，長安級別低能力強，東風級別高能力弱，兩家直接整合矛盾較大；從城市角度來看，既然武漢和重慶相互都難以壓制對方，那么就把新汽車央企的總部設在第三個城市，比如北京？
后續(xù)再把一汽的部分資源整合進來，直接造就新的汽車央企“巨無霸”，并非沒有可能。
汽車央企重組，地方上的利益博弈是關鍵。
對新總部和主導權的爭奪，本質上就是有資格入局的城市關于稅收、就業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈控制權與經(jīng)濟話語權的多重競爭。
這樣的爭奪，毫無退路可言，不是不能商榷，但事關城市的基本利益，那是一分也不能少。
誰主導、誰讓步、資源如何分配，利益又如何分配？城市之爭，爭的不只是名號，而是動輒以幾十年計數(shù)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟利益，乃至一座城市的發(fā)展勢頭。
變化莫測的全球經(jīng)濟環(huán)境和汽車市場革新，給中國企業(yè)和相關城市并沒有留出多少空間和機遇。
更加主動的重慶顯然先行押上了長安的自身實力與轉向能力。
也有跡象表明，新汽車央企的總部架構承接兵器裝備集團，該集團高層均有一汽、東風、長安的工作經(jīng)驗，有的甚至曾有三家企業(yè)的工作經(jīng)歷。
誰為主導，誰占上風，已經(jīng)局勢逐漸明朗，而汽車新央企的重組再出發(fā)一旦落定，本已廝殺至混沌狀態(tài)的中國汽車市場將再度迎來殺傷力極強的新變量。
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