“我覺得應(yīng)該是手機的家數(shù)乘以2，最多也就這么多。”在近期的一次訪談中，零跑CEO朱江明對未來中國汽車品牌的最后會剩下多少作出判斷。目前，市面上主流的中國品牌手機大概有5家。如果按照朱江明的預(yù)測，那么未來中國品牌最后會剩下10家。

在此之前，也有許多品牌高管就這一問題作出判斷。比如：小鵬汽車CEO何小鵬預(yù)測，未來10年只有5-7家新能源車企能留下來；理想汽車CEO李想曾表示，10年后主流車企將只剩下8家；長安汽車董事長朱華榮也曾判斷，未來幾年80%品牌將關(guān)停運轉(zhuǎn)。這一系列預(yù)測背后，是對未來幾年市場競爭激烈程度的一種判斷。

朱江明坦言，即便到現(xiàn)在這個時間節(jié)點上，零跑也不能算是整整活下來了。其表示，2024年零跑在全球電車銷量中排在第11位，這一排名包括豐田、大眾等國際車企的電車銷量。“我覺得零跑要能活下來，我們至少每年還要再前進1-2名，比如說慢慢要走到前5，才有可能活下來。”朱江明說道。

在整場訪談中，朱江明多次提到效率問題。其認為，隨著公司規(guī)模的擴大，效率會是一個永恒的話題。從“燒錢”情況來看，零跑在這一方面做得確實比較好。朱江明介紹，零跑創(chuàng)立啟動資金的1億元，近十年的多輪融資，加上IPO和今年的增發(fā)，一共籌得276億元。而現(xiàn)在零跑的凈資產(chǎn)還有130億元，相當于10年虧了140億元。

從公開的財報數(shù)據(jù)來看，2019年-2024年，零跑每年凈虧損分別為9.01億元、11.00億元、28.46億元、51.09億元、42.16億元和28.21億元，6年累計虧損約170億元。作為對比，小鵬近6年累計凈虧損超360億元；蔚來累計凈虧損超過700億元。

在今年一季度，零跑營收為100.2億元，同比增長187.1%；凈虧損1.3億元，較去年同期10.1億元的凈虧損大幅收窄。不過環(huán)比來看，零跑出現(xiàn)了由盈轉(zhuǎn)虧。去年四季度，零跑凈利潤首次轉(zhuǎn)正為0.8億元。對此，零跑方面的解釋是毛利總額的下降大于費用開支的下降。朱江明表示，零跑今年的目標是全年能夠?qū)崿F(xiàn)打平或者略有盈利。

朱江明表示，零跑自成立以來的目標始終是成為世界級的新能源車企，未來10年將會向全球車企TOP10、年銷400萬輛的規(guī)模努力。而從中期的銷量目標來看，零跑希望旗下的A、B、C、D四個系列月銷量不低于5萬輛，高的要到8萬-10萬輛。反映到財務(wù)數(shù)據(jù)上，零跑需要做到年銷量150萬-200萬輛，營業(yè)收入應(yīng)該達到每年2000~3000億元。

其表示，零跑將繼續(xù)做大眾化市場、做通用性的產(chǎn)品，通過成本定價來獲得維持產(chǎn)品的競爭力的優(yōu)勢，目標做“汽車圈的優(yōu)衣庫”。其表示，通過C10、C16、B10等一系列產(chǎn)品的成功，零跑已經(jīng)從產(chǎn)品競爭力、平臺化、換代、發(fā)布節(jié)奏、定價等各個方面形成了一套方法論。

并且，零跑還將在不斷在現(xiàn)有產(chǎn)品基礎(chǔ)上，賦予迭代產(chǎn)品新功能，打造出像帕薩特（參數(shù)丨圖片）、凱美瑞這樣的經(jīng)典車型。“我相信30年以后如果零跑還在的話，就還有C11，C10也照樣還是C10。”朱江明認為，產(chǎn)品一代代往前走，每一年產(chǎn)品力不斷提升，外界對這款產(chǎn)品的關(guān)注度也會更高。

面對國內(nèi)一款產(chǎn)品賣爆后，會迅速出現(xiàn)許多同類產(chǎn)品的現(xiàn)象，朱江明表示，開始肯定會有學(xué)習(xí)的過程，但學(xué)習(xí)之后必須有創(chuàng)新、有原創(chuàng)。“你沒有原創(chuàng)的話，只是走別人的延長線，你的規(guī)模肯定不及別人的。”朱江明說道。

“融資已經(jīng)不是一個很大的事情，我們工廠建設(shè)目前也算正軌，我想我接下來更多的時間，需要去考慮未來產(chǎn)品的規(guī)劃。”談到公司管理，朱江明表示，自己現(xiàn)階段對公司的管理還是非常細致，原因在于至少在近三年之內(nèi)，零跑還沒有真正成為一家能夠自我造血、在業(yè)內(nèi)有一定地位的車企。

“我想在第一階段，我肯定還是要承擔(dān)這個責(zé)任，首先要把這個先零跑帶到一定的高度，至少要讓零跑能夠‘高中畢業(yè)’，不然的話心里還是說不太放心，馬上找人來做這個事情。”朱江明說道。

對于近期再一次引發(fā)熱議的激光雷達和純視覺路線之爭，朱江明也給出了自己的判斷。“有比沒有一定好，這是一定的，因為多了一個傳感器。”朱江明表示，攝像頭和激光雷達的原理不一樣，穩(wěn)定性在不同場景也不一樣，因此有一定比沒有好。“激光雷達現(xiàn)在成本越來越低，它是一個消費得起的一個傳感器。你花比較少的成本，又保證安全性和智駕的穩(wěn)定性，你為什么不用呢？”朱江明說道。

而對于L4級別自動駕駛何時能夠到來，朱江明表示現(xiàn)在還很難定論行L4還是不行。其認為，輔助駕駛還需很長一段時間，因為深度學(xué)習(xí)是在覆蓋原來知道的case，如果是一個沒有學(xué)過的東西，就依然會有一個不安全因素存在。但其判斷，未來5-10年幾乎0接管的輔助駕駛應(yīng)該是可以做到的。