隨著各家榜單陸續(xù)發(fā)布，我們看一下5月份國內(nèi)傳統(tǒng)車企銷量前10的品牌有哪些？為了公平起見，此次都是單一品牌的銷量比拼，不包括旗下子品牌。

5月份傳統(tǒng)品牌TOP10榜單上，自主品牌占據(jù)6席，包括比亞迪、吉利、奇瑞、長安、哈弗、五菱紛紛上榜，合資品牌只有南北大眾、一汽豐田/廣汽豐田進入榜單。

進入電動化以來，國產(chǎn)車逆襲，前三名均被自主品牌包攬，大幅領(lǐng)先曾經(jīng)強勢的大眾系和豐田系。比亞迪品牌（海王網(wǎng)+王朝網(wǎng)）一騎絕塵，以348393臺的月銷成績領(lǐng)跑，吉利品牌和奇瑞品牌分獲二三名，其5月份銷量分別為188670臺和12607臺，三大大品牌同比都有著較大增長。

比亞迪不用多說，早已實現(xiàn)百分百的新能源化，除了在國內(nèi)市場大幅領(lǐng)先之外，作為出口新秀，近2年它積極的拓展海外市場，出口量也是突飛猛進。

吉利算是大廠里新能源轉(zhuǎn)型比較好的代表，在188670臺的銷量中，作為“綠牌矩陣”的吉利銀河就貢獻了101845臺，吉利中國星貢獻了86825臺，吉利銀河已經(jīng)成為了吉利品牌銷量主力，賣得最好的就是吉利星愿，其5月銷量38952臺，包括銀河星艦7 EM-i、銀河E5等5月銷量也均破萬。

奇瑞品牌5月銷量為126007臺，同比增長6.84%，近乎一半的銷量都來自于海外市場，是妥妥的出口大戶。根據(jù)官方數(shù)據(jù)來看，奇瑞集團（包括星途、捷途等）5月總銷量205732臺，出口量100737臺，不過它的新能源占比就在30％左右，也就是說奇瑞的量大都來自于出口以及傳統(tǒng)燃油車市場。

盡管電動化讓合資車生存空間受到了前所未有的挑戰(zhàn)，不過早年一直霸榜的大眾品牌和豐田品牌依舊演繹著“瘦死的駱駝比馬大”。從5月銷量來看，大眾系全面超越豐田系，成為合資品牌贏家。上汽大眾以87000臺的月銷成績排在第4，成為銷量最高的合資品牌，一汽-大眾、一汽豐田、廣汽豐田分獲5、6、7名，其5月銷量分別為73001臺、68127臺和64541臺。

長安品牌、哈弗、五菱銀標也順利進入榜單前十，不過和比亞迪品牌、吉利品牌、奇瑞品牌已經(jīng)有不小差距。從集團銷量來看，長安汽車（包括啟源、深藍、阿維塔、凱程）、奇瑞汽車（包括星途、捷途、icar）、吉利汽車(包括極氪、領(lǐng)氪）5月銷量都是“20萬臺”級別，差距并不大，主要由于深藍和啟源這些子品牌貢獻比較大，所以單一長安品牌來看優(yōu)勢就沒有那么明顯。

受限于哈弗H6神車跌落，哈弗品牌近些年銷量確實受到一定影響，但從長城汽車來看，它們在硬派SUV、皮卡市場混得風(fēng)生水起，在細分市場找到了突破口。近些年，沒有過多參與價格戰(zhàn)讓長城汽車銷量在“自主5強”中有些掉隊，但從實際出發(fā)，它也保證了產(chǎn)品質(zhì)量和合理的利潤。