近日有消息稱，工信部、商務部以及發改委密集約談了多家車企一把手。主要是在5月下旬價格戰表現活躍的品牌。主管部門要求這些企業不參與沒有底線的價格廝殺。同時，他們還被要求上交利潤報表。

如果上述事實為真，那么就說明一件事情，有關部門這回要動真格的了。尤其是上交利潤報表這件事，這是有關部門在核查企業實際經營情況。如果，企業參與“價格戰”且被質疑低于成本銷售，需提交利潤報表證明未違反反不正當競爭法；還有供應商反映車企通過延長賬期轉移資金壓力，監管部門也可能會要求車企提交財務數據核查。

另外根據《企業財務通則》，利潤分配需按法定順序（彌補虧損、繳稅、提取公積金等）進行，報表需經審計并披露。若企業未按規定披露或存在虛報，可能被監管部門要求補充提交。

看來，這回有關部門要來真的了。

大佬們意見一致

前幾天，2025年重慶汽車論壇舉行，“價格戰”的討論成為核心議題，諸位車企大佬集體發聲。

中國貿促會汽車分會會長王俠指出，2024年國內降價車型超200款，2025年前4個月達60余款，5月頭部車企帶動下百余款車型降價，最高降幅超5萬元，甚至出現3萬元級車型，行業利潤率降至4%以下；朱華榮堅決反對“無道德、法律底線”的惡性競爭，強調安全是的底線；賽力斯董事長張興海稱，價格戰導致供應鏈壓價（如零部件“年降”要求達10%-30%）、賬期延長（超6個月），削弱創新投入和產品質量；楊學良批評部分企業“又蠢又壞”的競爭方式，呼吁行業自律和法律介入；李云飛強調以技術創新破內卷，拒絕拉踩營銷；徐念沙警示，汽車市場內卷可能引發類似其他行業的“萬億級企業倒塌”風險。

長安汽車

吉利

比亞迪

中國機械工業聯合會

想想也是，2024年中國汽車行業利潤為4623億元（約650億美元），同比下降8%，行業利潤率僅4.3%，遠低于下游工業企業6%的平均水平。從利潤率來看，汽車2024財年（2024年4月-2025年3月）凈利潤為4.52萬億日元（約2364億人民幣），營業利潤率10%，是中國汽車行業總利潤的2.1倍；從凈利潤來看，比亞迪、上汽集團、廣汽集團、吉利控股、、以及長安汽車等前七大車企的凈利潤總和為803.13億元，相當于豐田總利潤的1/3。

豐田

長城汽車

北京汽車

正應了那句網絡流行語，一頓操作猛如虎，一看戰績零杠五。這樣的情況應該要引起重視。中國作為全球第一大汽車市場，對比如此夸張的戰績確實有些不正常，已經到了影響行業正常發展的程度。

中國車企要想成為豐田、大眾這樣的世界級車企，走向全球市場是必經之路。目前中國車企還處于出海初期，還談不上站穩腳跟，現在卻因為價格戰搞得大多數品牌身心疲憊，對海外市場有些心有余而力不足的意味。中國車企正在上演出師未捷身先死的一幕。用諜戰劇里常見的劇情來說就是，沒死在敵人槍下，卻冤死在自己人的手里。

這種情況確實應該避免。

相關部門紛紛出拳

近年來，中國車市的汽車價格戰屢見不鮮，眾多企業進入內卷式競爭。2023年年初，C6在湖北省政府與廠商的雙重補貼下，指導價從22.68萬元降至12.19萬元，最高9萬元的降幅堪稱“腰斬式”降價，這也點燃了中國車市跌跌不休、綿延至今的價格戰火。

雪鐵龍

隨后，比亞迪、吉利、長安、等頭部品牌緊隨其后，繼而全部品牌“淪陷”價格戰的海洋里不能自拔。

奇瑞

這場戰爭不僅重塑了市場格局，更深刻改變了行業生態。

此前汽車降價，車市消費出現了“量升價跌”的情況。大家花更少的錢，享受到了更智能化、更大空間和更多配置的用車體驗，這無疑推動汽車消費的價格帶不斷下移。但是如果車企不能在品質、研發等“價值戰”上下功夫，而是一味追求低價、不計后果的降價，那么行業性的盈利危機就不可避免。車企造車不賺錢，影響的不僅是自身，還會影響供應鏈的穩定和產業鏈的發展。為了降低成本，車企會壓低上游原材料供應商的價格，導致供應商利潤空間縮小，影響其正常運營和發展。同時，為了降低成本，車企可能會在產品質量和安全上妥協，降低零部件質量和安全標準，最終損害消費者的利益?

從長遠來看，過度的價格戰對于車企和消費者來說就是一個雙輸的結果。

關于一波又一波的價格戰，發布聲明，提出四條倡議，對不健康的價格戰說不。緊接著，工信部也公開表態，強調要維護汽車產業健康秩序，采取必要的監管措施，加大整治力度，推動產業結構優化調整，加強產品一致性抽查，配合相關部門開展反不正當競爭執法。

中國汽車工業協會

6月3日，工信部、發改委和市場監管總局在內的行業主管部門聯合召開全國汽車企業閉門座談會。會上明確指出，當前行業中無序的價格競爭，是典型“內卷式競爭”的表現，與中央倡導的高質量發展方向背道而馳。

再結合開頭提到的消息，多位車企負責人被約談，甚至還要上交財務報表。這已經說明，有關部門這回要來真的了。當然，這只是個開始，未來要想徹底有效管控惡性價格戰，還需配套監管措施落地。

百姓評車

要指出的是，有關部門針對的是過度的、無序的價格戰和惡性競爭，而不是市場正常的降價行為。大家對此要有一個清醒的認知。另外，從更長的時間維度來看，過度、無序的價格戰是市場變革期的特定產物，待市場穩定之后，價格自然會回歸正常。

現在，我們需要警惕，不能讓無序價格戰傷及中國汽車行業的根本！