最近一段時間，對于保時捷來說，日子可以說過的相當不容易，就在最近有媒體曝出北上深等一線城市的保時捷大規(guī)模降價，大名鼎鼎的卡宴打六折，帕拉梅拉大降30萬，如此大規(guī)模降價的保時捷到底意味著什么？

一、北上深等地保時捷大降價？

據(jù)紅星新聞的報道，近日，豪車品牌保時捷旗下卡宴、帕拉梅拉降價的相關(guān)話題引發(fā)熱議。

紅星資本局從北京、天津、上海和深圳等地保時捷中心銷售人員處了解到，卡宴和帕拉梅拉這兩款車確實有優(yōu)惠活動，價格降幅較大，但各地優(yōu)惠政策不一致。

一位深圳的銷售人員表示，2025款卡宴現(xiàn)在最高可以優(yōu)惠35%，例如選配完是115萬元，75萬元就可以提車（不含購置稅和保險），相當于6.5折。但他也表示，這個價格是按揭價，需貸款九成。如全款，優(yōu)惠幅度則是25%。

“帕拉梅拉的優(yōu)惠幅度較低，全款價優(yōu)惠15%左右，按揭價優(yōu)惠25%。”上述銷售舉例稱，其經(jīng)手的一輛2025款帕拉梅拉，選配完價格在125萬左右，再加上購置稅、保險等，優(yōu)惠后便宜了30多萬元。但他提到，這個優(yōu)惠價格只在粵港澳大灣區(qū)車展期間才有，6月8日就結(jié)束了。

另一位北京的銷售人員也有類似的說法。他提到，卡宴的裸車價格現(xiàn)在最低可以到70多萬元，帕拉梅拉可以優(yōu)惠到90多萬元。

降價背后，是保時捷在中國市場銷量下跌，且已經(jīng)連續(xù)三年下滑。2022年，保時捷在中國的銷量出現(xiàn)了20年來的首次下滑，當年交付9.33萬輛，同比下滑2.5%；2023年，在中國交付量為7.93萬輛，同比下降15%；2024年，保時捷在中國的銷量為5.69萬輛，下滑幅度達到28%。

二、保時捷大降價該咋看？

面對著當前保時捷的大規(guī)模降價我們到底該怎么看？保時捷的邏輯又該怎么分析呢？

首先，保時捷此次大降價，首要原因是其在中國市場業(yè)績的大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，保時捷在中國市場的銷量已經(jīng)連續(xù)三年下滑，而2024年的下滑幅度更是達到了28%。這一趨勢在2025年第一季度仍在持續(xù)，交付量同比大幅下降，如此嚴峻的銷量形勢，迫使保時捷不得不采取降價措施，以期通過價格優(yōu)勢吸引更多消費者，挽回市場份額。

其次，保時捷選擇大幅降價并非單純?yōu)榱舜碳ざ唐阡N售，更深層次的目的是希望通過價格優(yōu)勢彌補在新能源、智能化等領(lǐng)域的短板。當前，全球汽車行業(yè)正處于向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，而作為傳統(tǒng)豪華品牌的代表，保時捷在這方面的發(fā)展步伐相對較慢。通過降低價格門檻吸引更多潛在客戶，保時捷希望能夠在短期內(nèi)提升市場份額，并為未來的技術(shù)升級爭取更多時間和資源。

第三，其實，當前保時捷面臨的最大問題之一是前倨后恭的態(tài)度轉(zhuǎn)變。在過去，保時捷憑借其強大的品牌影響力和卓越的產(chǎn)品性能，在中國市場一直處于供不應求的狀態(tài)。一些熱門車型，如燃油版Macan上市初期，經(jīng)銷端甚至出現(xiàn)加價銷售的情況。這種過于高傲的態(tài)度，讓部分消費者對保時捷產(chǎn)生了不滿情緒。

隨著市場競爭的加劇和消費者需求的不斷變化，保時捷的競爭力逐漸下降。然而，保時捷在初期并未及時調(diào)整策略，依然堅持不降價、不打折的品牌價值策略，這進一步加劇了消費者的不滿。當國產(chǎn)新能源汽車品牌以更具競爭力的價格和更先進的技術(shù)搶占市場時，保時捷才意識到問題的嚴重性，開始采取降價措施。但此時，消費者對保時捷的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，不再像過去那樣盲目追捧。

第四，從長期來看，保時捷要想在激烈的市場競爭中重新找回自己的位置，僅僅依靠降價是遠遠不夠的。創(chuàng)新才是企業(yè)發(fā)展的核心動力，保時捷需要加大在研發(fā)方面的投入，推出真正叫好叫座的產(chǎn)品。比如說，在新能源領(lǐng)域，保時捷需要加快技術(shù)創(chuàng)新的步伐，提高新能源車型的續(xù)航里程、充電速度和安全性，同時加強充電設(shè)施的建設(shè)和完善，解決消費者的后顧之憂。在智能化方面，要緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢，引入更先進的自動駕駛輔助系統(tǒng)、智能互聯(lián)技術(shù)和人機交互界面，提升用戶的駕駛體驗和生活品質(zhì)。只有通過這些努力，保時捷才能真正贏得消費者的信任和支持，重新奪回市場份額。