長城汽車與比亞迪之間的輿論戰尚未平息，吉利突然又加入了戰斗，長城與比亞迪之間的互懟，已經演變成車圈“三國殺”？

“我們2021-2023年采用的常壓油箱方案，符合法規要求。”6月8日，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛發微博表示。

就在前一天（6月7日），吉利控股副總裁楊學良在重慶論壇上表示，“魏總是個正直的人、誠實的人，是我們行業吹哨人”。

同時，楊學良還表示，“其實行業的人是知道真相的，因為大家都會做拆車對比測試，我們測試得出的結論與長城舉報的內容信息是完全一致的。”

2023年5月，長城汽車實名舉報比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM使用常壓油箱，涉嫌排放不達標，質疑其通過OTA掩蓋問題。

對于兩年前長城汽車的舉報，以及這一次吉利楊學良“我們測試得出的結論與長城舉報的內容信息是完全一致的”言論，李云飛再次對“常壓油箱”進行了說明。

李云飛表示，我們2021-2023年采用的常壓油箱方案，符合法規要求。對于PHEV車型長期純電行駛的車輛，每隔一周左右，通過啟動發動機運轉3～5分鐘，燃燒碳罐內吸附的燃油蒸氣，以達到排放合規要求。后來有部分客戶反饋，因發動機定期啟動體驗不好，后續我們全部切換為高壓油箱方案。

此外，李云飛還表示，“據了解，浙江某頭部車企2018-2023年，多款PHEV車型也采用常壓油箱方案。我們相信，他們應該也有自己的解決方案，也是符合環保及法規要求的”。

最后，李云飛表示，“我們歡迎同行之間相互監督，但針對惡意舉報、拉幫結派、詆毀抹黑等不正當競爭行為，我們也保留追究其法律責任的權利”。

長城汽車舉報比亞迪“常壓油箱”事件，正好在國六b排放標準正式落地實施前。公開信息顯示，2023年7月1日起國六Bb排放標準在全國范圍內全面實施?，禁止生產、進口、銷售不符合該標準的汽車，部分車型給予半年過渡期至2023年12月31日。

據報道，在國家制定的國六b排放標準中，蒸發污染物的排放限值為0.70 g/test，相比國五排放標準中，排放限值為2.0g/test，加嚴了68%。

為應對更嚴苛的排放標準，不同車企采用不一樣的方式。譬如，有的車企選擇增大活性炭罐容積或增加活性炭罐數量，以增加對燃油蒸汽的吸附能力；有的則采用高壓油箱，減輕活性炭罐的負擔，減少“逃逸”的燃油蒸汽。

此前，有車企動力總成工程師表示，在“國六b+rde”的標準下，純燃油汽車也需要增加高壓油箱，才能夠滿足排放限值。因為，常壓油箱的承壓范圍為4~7kpa（千帕），而高壓油箱的承受范圍為35~40kpa的蒸汽壓力，可以更好地收集車輛揮發的油氣。

但是，高壓油箱的成本相對常壓油箱高出500元-1000元左右。2023年特斯拉在年初開啟官降，隨后比亞迪等一眾國內車企加入，從此新能源汽車市場“價格戰”正式拉開。

因更低成本油箱的使用，將直接提升產品的價格競爭力，因此長城汽車舉報比亞迪使用“常壓油箱”引起社會廣泛關注。如今，汽車市場價格戰已經持續了三年，近期比亞迪又掀起新一輪降價，再次引發行業熱議。此次，吉利公開力挺魏建軍是否與此有關？

值得一提的是，距離長城汽車舉報比亞迪已經過去兩年，相關部門對此事件仍未有明確的回應。近期，長城汽車魏建軍接受媒體采訪再次提及此事。此次，吉利汽車副總裁楊學良在行業論壇上公開力挺魏建軍，并點名比亞迪“常壓油箱”問題，將該事件再次推向輿論風口。

從此前的長城與比亞迪的互懟，到如今吉利加入“三國殺”，相關部門恐怕不能再回避了。