【導(dǎo)語：作為動力電池巨頭公司，寧德時代在儲能以及動力電池領(lǐng)域擁有話語權(quán)。為了進(jìn)一步鞏固地位，寧德時代將業(yè)務(wù)拓展到換電領(lǐng)域，并已經(jīng)在去年底正式啟動“巧克力換電生態(tài)”，自此在換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上猶如開掛。近日，寧德時代稱單月新建站點(diǎn)突破100座，超過蔚來同期建換電站的速度，換電站網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)會對新能源汽車市場帶來什么樣的影響呢？】

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

一塊標(biāo)準(zhǔn)化巧克力電池滑入底盤，一分鐘左右車輛便滿電駛離，這是寧德時代巧克力換電站的一幕。按寧德時代計劃，將于2025年自建巧克力換電站1000座，與合作商一起建1萬座，長期目標(biāo)建造3萬座。

近日，寧德時代方面表示，5月其新建換電站突破100座，而據(jù)媒體報道，同期（4月30日至5月30日）蔚來新增換電站為48座。

寧德時代重塑換電格局

寧德時代的換電戰(zhàn)略起始于2022年1月推出的EVOGO品牌以及“巧克力換電塊”。這種模塊化電池單塊容量26.5kWh，可以提供約200公里的續(xù)航，用戶也可以按需自由組合，按照不同車型尺寸和用電需求進(jìn)行搭配，這種“一站式”的解決方案在當(dāng)時一度被認(rèn)為能夠與加油站媲美的新能源補(bǔ)電方式。

到2024年底，早先的巧克力換電塊已經(jīng)延展出來，寧德時代推出適配不同級別車型的20號和25號電池，其新一代換電站兼容軸距2.55到3.1米的車型，單次換電僅需100秒，單站日服務(wù)能力高達(dá)822次。

寧德時代的迅猛發(fā)展沖擊著既有市場格局。截止到2025年5月，先行者蔚來早已布局超3300座換電站，并計劃于2025年達(dá)到5000座，隨著“十五五”規(guī)劃明確縣域經(jīng)濟(jì)定位，蔚來搭載政策東風(fēng)，想要通過“縣縣通”計劃下沉縣域市場，并聯(lián)合中石化、中海油等能源巨頭布局加油站場景，以蔚來方面的說法，現(xiàn)已建成9縱9橫14大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。另一玩家奧動新能源在全國60多座城市投建換電站800座，此前，奧動新能源在中國電動汽車百人會論壇上發(fā)布的重卡40秒極速換電解決方案讓人驚嘆，也證明其技術(shù)水準(zhǔn)。

寧德時代在此刻入局，無疑使得換電賽道更加擁擠，但換電站面臨著標(biāo)準(zhǔn)化難統(tǒng)一的困境，蔚來至少有大量自家用戶作為支撐，寧德時代則構(gòu)建了包含長安、北汽、五菱以及一汽等多家車企的換電聯(lián)盟，但當(dāng)前電池包、規(guī)格接口等核心標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，寧德時代仍然有漫長的道路要走。

寧德時代為何急于轉(zhuǎn)型？

寧德時代理是國內(nèi)動力電池巨頭，當(dāng)下選擇投入大量資金人力押注換電行業(yè)，其主動跳出舒適圈，這與比亞迪等競爭對手不斷搶占市場份額以及各家車企逐步開展自研電池有關(guān)。前不久，寧德時代發(fā)布的2024年年報顯示，2024年，寧德時代實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3620.13億元，同比下降9.7%，種種原因，寧德時代拓展新增長極迫在眉睫。

換電市場的潛力是無限的，根據(jù)中國電動汽車百人會最新預(yù)測，2025年，中國新能源汽車銷量將達(dá)到1650萬輛，其中，內(nèi)需有望達(dá)到1500萬輛，滲透率超過55%，屆時換電站的需求將可能超過2萬座。方正證券預(yù)計，2025年換電產(chǎn)業(yè)鏈總規(guī)模將超過3300億元，這是新能源產(chǎn)業(yè)中的一片藍(lán)海。

換電站的路線與超快充路線相比的優(yōu)勢在于，換電平均時間僅需3到5分鐘，完全媲美燃油車加油，尤其對于網(wǎng)約車等運(yùn)營車輛，單次補(bǔ)能時間可以從快充的1小時降至5分鐘。寧德時代作為動力電池公司，在納入換電業(yè)務(wù)后，便可以構(gòu)建“研發(fā)、制造、使用、回收”的電池全生命周期閉環(huán)，從單一的供應(yīng)商向綜合能源服務(wù)商實(shí)現(xiàn)躍遷，其優(yōu)勢是蔚來、奧動等換電公司無法比擬的。

寧德時代與蔚來曾在3月中旬宣布了達(dá)成換電戰(zhàn)略合作。寧德時代對蔚來能源進(jìn)行不超過25億元的投資。但各自的換電網(wǎng)絡(luò)將保持“雙網(wǎng)并行”。此外，雙方稱蔚來旗下的螢火蟲品牌后續(xù)開發(fā)的新車型將適時導(dǎo)入寧德時代巧克力換電標(biāo)準(zhǔn)和網(wǎng)絡(luò)。

對寧德時代入局換電賽道，越來越多車型適配寧德時代換電，有行業(yè)分析人士認(rèn)為，這或沖擊到蔚來的護(hù)城河。不過，蔚來掌門人李斌則樂觀地對媒體表示，很高興看到寧德時代入局換電，蔚來不是一個人走換電路線了。

固態(tài)電池一時撼動不了換電模式

此前，新能源行業(yè)之中最大的焦點(diǎn)—全固態(tài)電池?zé)o疑是寧德時代未來戰(zhàn)略的重要一環(huán)，但近期寧德時代在全固態(tài)電池方面的新聞明顯減少了，盡管固態(tài)電池被視作新能源下一代技術(shù)方向，但其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程較長，一時難以撼動換電模式，這也是寧德時代加碼換電業(yè)務(wù)的原因所在。

近日，億緯鋰能表示計劃于2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池生產(chǎn)工藝的突破，但這對于寧德時代還構(gòu)不成威脅，一是全固態(tài)電池的技術(shù)瓶頸仍未突破，二是其高昂的成本也僅限于在高端新能源車上搭載。寧德時代仍然同步推進(jìn)全固態(tài)電池的研發(fā)，在未來換電業(yè)務(wù)壯大之時，全固態(tài)電池也可以成為換電網(wǎng)絡(luò)中的產(chǎn)品。

點(diǎn)評

寧德時代的巧克力換電站再以每月百城的速度覆蓋更多的城市，這與中央財政推動縣域充換電基建有許多重合的地方。在新能源汽車的競爭下半場，一場補(bǔ)能革命也即將迎來高潮，當(dāng)然在這場競賽中，換電和充電將長期共存，共同編織著國內(nèi)新能源汽車的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。

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