在6月的第一周（6月2日—6月8日），多數新勢力品牌銷量都出現了不同程度的環比下滑，僅有零跑一家保持了環比正增長。這與5月底各家銷量沖量有關。而從長期趨勢上來看，實際上多數品牌的單周銷量，已經比今年1—5月每個月第一周銷量有了明顯提升。

從排名來看，排在前三的零跑、問界和理想三家上周銷量均在0.8萬輛+的水平；小米和小鵬以0.4萬輛+的分別排在第四、第五；蔚來下滑至0.26萬輛，依舊在頭部品牌中墊底。如果加上樂道和螢火蟲，蔚來公司整體周銷量也到了0.4萬輛+。

在拿下5月新勢力銷冠之后，零跑又拿下了6月第一周的銷冠。6月2日—6月8日，零跑銷量為0.88萬輛（8801輛），較前一周增長了0.04萬輛。零跑之所以能在月初還保持銷量的環比增長，主要原因在于B10產能的釋放。上周B10銷量達到了0.33萬輛，環比增長0.2萬輛，其余C10、C11、C16等車型的周銷量還是出現了小幅下滑。

另據第三方數據，零跑上周新增訂單約0.9萬輛。在本月，零跑還會推出2026款零跑C11（參數丨圖片）。隨著B10產能的釋放以及現款車型年度改款車型的上市，只要產能跟得上，零跑銷量還會繼續沖高。

而問界以9輛的微弱差距，排在零跑之后，位列第二。6月2日—6月8日，問界銷量為0.88萬輛（8792輛），較前一周下滑了0.14萬輛。其中，M8銷量為0.43萬輛，M9銷量為0.31萬輛，這兩款車型撐起了問界的銷量大頭；而M7、M5兩款車型表現則相對平淡，上周銷量分別為0.08萬輛和0.06萬輛。

如果將鴻蒙智行算作一個整體，其上周銷量為1.1萬輛，較前一周下滑了0.14萬輛。其中，智界銷量為0.12萬輛，與前一周持平；享界銷量為0.1萬輛，較前一周下滑了0.01萬輛；而尊界也有了銷量數據，其上周銷量不足0.01萬輛。在鴻蒙智行的銷量結構中，問界仍然占據主導地位。在問界M8尚有大量訂單正在排隊交付的同時，問界的訂單量仍然還在持續上漲。據第三方數據，鴻蒙智行上周新增訂單1.2萬輛。

而理想則下滑至第三位。6月2日—6月8日，理想銷量為0.83萬輛，較前一周下滑了0.37萬輛。相比其他品牌，理想的基本盤表現一直比較穩。但不可否認的是，M8的上市，確實對理想L系列造成比較大的沖擊，M8單車周銷量已經超過了L8和L9之和。不過，好在智能煥新版升級的到來，刺激了理想訂單的增長。

小米繼續排在第四位。6月2日—6月8日，小米銷量為0.44萬輛，但較前一周下滑了0.34萬輛——難道是產能切換？靠著SU7一款車，小米已經躋身造車新勢力第一梯隊。在7月份，小米的第二款車型YU7上市，目前小米正在為YU7規模化交付做產能提升。雖然關于SU7和YU7都存在著比較大的爭議，但是隨著雙車落地，不排除小米爭奪前三強的可能。

小鵬也繼續排在第五位。6月2日—6月8日，小鵬銷量為0.42萬輛，較前一周下滑了0.31萬輛，與理想、問界和零跑逐漸拉開了差距。從前，小鵬曾多次拿下單周銷量第一。在5月底，小鵬又推出了MONA M03 Max版本，這帶動小鵬訂單量的快速增長。據第三方數據，上周小鵬新增訂單也突破了1.1萬輛，預計隨著規模交付的開啟，本月銷量將逐漸回歸。

蔚來排在第六位。6月2日—6月8日，蔚來銷量為0.26萬輛，較前一周下滑了0.04萬輛。這也是自從4月中旬以來，蔚來首次單周銷量在0.3萬輛以下。蔚來在5月份已經完成了5566這四款主銷產品的切換，蔚來銷量可能會在本月出現扭轉。

在統計期內，樂道銷量為0.12萬輛，與上一周持平；螢火蟲銷量為0.05萬輛，較前一周下滑了0.05萬輛。6月2日—6月8日，蔚來三個品牌合計銷量為0.43萬輛。與理想、零跑等品牌，還是存在比較大的差距。不過，蔚來方面還是持樂觀態度，預計四季度三大品牌合計達到月銷5萬的規模。

另外，極石汽車自從5月12-5月18日單周銷創造0.2萬輛的最高成績后，單周銷量已經連續3周下滑。上周，極石汽車周銷量已經跌至100輛以下，生存形勢仍然比較嚴峻。

而在傳統車企新品牌方面，6月2日—6月8日，銷量也是基本上都是環比下滑，僅有方程豹和啟源兩家銷量保持了正增長。其中，方程豹銷量為0.45萬輛，較上一周增長了0.09萬輛，這與方程豹鈦3交付提速有關；啟源為0.54萬輛，較上一周增長了0.02萬輛。

除此之外，6月2日—6月8日，吉利銀河銷量為1.51萬輛，較前一周下滑了0.36萬輛；啟源為0.54萬輛，較上一周增長了0.02萬輛；深藍為0.39萬輛，較前一周下滑了0.13萬輛；極氪為0.32萬輛，較前一周下滑了0.09萬輛；騰勢為0.23萬輛，較前一周下滑了0.09萬輛。其余則均在0.2萬輛以下，其中，阿維塔為0.17萬輛；極狐為0.15萬輛；嵐圖為0.14萬輛；iCAR和智己為0.13萬輛；奕派和納米均為0.08萬輛；藍電為0.03萬輛。

5月中下旬，比亞迪發起又一輪價格戰，引發多家車企跟降。在過去兩年多時間，國內汽車市場的價格戰一輪接著一輪，競爭異常激烈。這也使得不少車企、乃至供應鏈企業盈利能力承壓。不過，近期有消息稱，工信部、商務部以及發改委等部門，密集約談了多家車企一把手，要求這些企業不參與沒有底線的價格廝殺。而在前幾天的2025重慶汽車論壇上，長安汽車董事長朱華榮、賽力斯董事長張興海、董事長尹同躍等車企高管發聲，反對價格戰。

可以預見的是，在短期內，價格戰可能會降溫。這對于一些體量相對較小、競爭優勢不明顯的車企來說，可能會是一個短暫的喘息機會。當然，不論是造車新勢力，還是背靠傳統大廠的新品牌，最終還是要靠產品說話。

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