曾經(jīng)被視作“落后”的增程技術(shù)，如今不僅在自主品牌陣營中迅速普及、遍地開花，更逐漸獲得越來越多國際汽車大廠的認可與接納 。

近日，據(jù)外媒報道，寶馬正計劃重啟增程動力系統(tǒng)，根據(jù)最新規(guī)劃，第六代X5將成為首款搭載全新增程系統(tǒng)的車型，預計于2026年正式發(fā)布。此后，第六代X3以及計劃在2026年推出的第二代X7，也都在評估適配增程系統(tǒng)的可行性。

其實這并非寶馬首次涉足增程技術(shù)領(lǐng)域。早在2013年，寶馬就推出了i3增程版，搭載雙缸汽油機作為增程器。當時，這款車型在新能源市場宛如孤獨的探索者。然而，由于銷量表現(xiàn)不佳，寶馬在2018年停產(chǎn)i3后，便徹底放棄了增程路線。

十二年后，寶馬選擇重新“殺回”增程式電動車市場。此次寶馬重啟增程系統(tǒng)，選擇與長期合作伙伴采埃孚共同開發(fā)新一代技術(shù)平臺。據(jù)內(nèi)部工程師透露，新一代系統(tǒng)包含eRE和eRE+兩個增程架構(gòu)版本。

其中，eRE+版本尤為引人關(guān)注。該系統(tǒng)配備離合器和差速器，不僅能夠發(fā)電，還可在特定條件下提供輔助驅(qū)動功能。配套的燃油發(fā)動機功率范圍達到109 - 150kW（148 - 201馬力），遠超當年i3增程版的雙缸發(fā)動機。

在技術(shù)整合方面，寶馬充分發(fā)揮自身優(yōu)勢。新系統(tǒng)將結(jié)合寶馬第六代800V高壓電驅(qū)平臺，大幅提升充電效率。同時，采用與寧德時代合作開發(fā)的NMC圓柱電池技術(shù)。這套組合使得新X5在CLTC標準下，預計續(xù)航能夠突破1000公里。

“作為寶馬最大的市場，中國市場對于增程車型的需求增加，讓寶馬開始重新思考這項技術(shù)?！庇袌蟮酪会樢娧刂赋?。理想汽車在2024年全球銷售超50萬輛增程式電動車的成績，令德國工程師們倍感壓力。其中，理想L9（參數(shù)丨圖片）在CLTC標準下的續(xù)航達1176公里，更是直接對標寶馬國產(chǎn)X5的市場地位。

市場數(shù)據(jù)反映出殘酷的現(xiàn)實：2024年增程車型銷量同比增長215%，成為增速最快的細分市場。2025年一季度，寶馬在中國市場累計交付新車15.52萬輛，同比下降17.2%。這種此消彼長的態(tài)勢，迫使寶馬必須做出改變。

寶馬并非唯一轉(zhuǎn)向增程技術(shù)的傳統(tǒng)巨頭。大眾汽車在今年的上海車展上，推出了ID.ERA概念車，搭載1.5T EA211 EVO II發(fā)動機增程系統(tǒng)，純電續(xù)航達350km，總續(xù)航超1000km。

如今，技術(shù)競爭的核心指標已然清晰：誰的增程器效率更高，誰的整體能耗更低，誰的饋電體驗更好。雖然采埃孚的eRE+系統(tǒng)功率參數(shù)不及華為DriveONE的400kW，但寶馬憑借Valvetronic連續(xù)可變氣門升程等獨家專利技術(shù)，或許能在燃油效率上實現(xiàn)反超。

現(xiàn)在再討論增程是否是落后的技術(shù)，已經(jīng)沒有太多意義，存在即合理，消費者喜歡就是硬道理，除了長城、特斯拉等少數(shù)品牌，幾乎所有主流品牌都在加入增程陣營。

增程技術(shù)正成為豪華車市場新的競爭焦點。理想L9年銷量已達8.5萬輛，與國產(chǎn)寶馬X5持平。而問界M9銷量突破20萬輛，拿下40萬以上市場超三分之一份額。更讓傳統(tǒng)豪華品牌警惕的是，尊界S800上市72小時大定超2600輛，而奔馳S級2024年在中國的月均銷量僅為1343輛。這些數(shù)據(jù)表明，高端消費者對新能源豪華車的接受度正在超越傳統(tǒng)燃油豪華車。

隨著寶馬、奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌加入增程競爭，2026年中大型/大型增程SUV市場的競爭將更加激烈。寶馬重啟增程技術(shù)，不僅是其在新能源汽車市場的又一次重要嘗試，更是豪華車市場格局重塑的開端。

增程式電動車從被貼上“落后技術(shù)”標簽，到成為市場新寵，中國市場的選擇起到了決定性作用。寶馬X5的方向盤即將轉(zhuǎn)向，其動力系統(tǒng)將同時連接著加油槍和充電樁。第六代X5增程版預計2026年上市，屆時，曾經(jīng)被放棄的技術(shù)將在寶馬展廳里煥然新生。而消費者用訂單投票的市場法則，已經(jīng)促使更多豪華品牌開始重新評估自己的電氣化路線圖。