比亞迪、長城汽車等車企宣布供應(yīng)商賬期縮至60天

萬萬沒想到，車企行業(yè)對抗惡性競爭的首輪舉措，竟是在縮短供應(yīng)商賬期上展開了一場"良性內(nèi)卷"，這下供應(yīng)商們可算是夢想成真了。

近日，多家車企集體發(fā)布聲明，承諾將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一壓縮至60天內(nèi)。

中國一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、賽力斯集團(tuán)、長安汽車集團(tuán)、吉利汽車集團(tuán)等六家車企先行發(fā)布公告，成為行業(yè)首波響應(yīng)政策的企業(yè)。

中國一汽表示，“踐行責(zé)任擔(dān)當(dāng)，共筑供應(yīng)鏈生態(tài)。”

圖源：中國一汽微信公眾號

東風(fēng)汽車同樣表示，“踐行央企責(zé)任擔(dān)當(dāng)。”

圖源：微博

廣汽集團(tuán)鄭重承諾，“將一如既往，堅持以不超過60天的供應(yīng)商賬期，保障供應(yīng)鏈資金高效周轉(zhuǎn)。”

圖源：微博

賽力斯集團(tuán)也強(qiáng)調(diào)，“一直以來，賽力斯按照與供應(yīng)商的合同約定付款，正常貨款賬期60天，實現(xiàn)主機(jī)廠與供應(yīng)商雙贏。”

圖源：賽力斯集團(tuán)微信公眾號

長安汽車表態(tài)，“攜長安啟源、長安凱程、深藍(lán)汽車、阿維塔，踐行央企擔(dān)當(dāng)，賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)，推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”

圖源：微博

吉利汽車承諾，“賬期統(tǒng)一為60天內(nèi)，共建高質(zhì)量可持續(xù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”

圖源：微博

在以上六家車企發(fā)布聲明之后，作為車圈龍頭的比亞迪也緊隨其后，于深夜宣布跟進(jìn)政策，明確支付賬期統(tǒng)一至60天，并表示將通過技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。

圖源：微博

隨后，長城汽車、小鵬汽車、小米汽車、奇瑞汽車、理想汽車、零跑汽車、北汽集團(tuán)、蔚來汽車、江汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)也不甘落后，紛紛官宣了60天支付賬期的承諾——

長城汽車承諾，“將支付賬期統(tǒng)一到60天內(nèi)，助力全產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展，推動汽車強(qiáng)國建設(shè)。”

圖源：微博

小鵬汽車在承諾的同時強(qiáng)調(diào)了自身的AI科技，“將積極踐行企業(yè)社會責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，將支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)，同時努力通過AI科技創(chuàng)新賦能產(chǎn)業(yè)鏈及上下游伙伴。”

圖源：微博

小米汽車表態(tài)，“堅決落實相關(guān)要求，將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。”

圖源：微博

奇瑞汽車宣布，“決定自6月 10 日起，將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。”

圖源：微博

理想汽車表示，“將持續(xù)貫徹60天以內(nèi)的支付賬期。”

圖源：微博

零跑汽車表明，“將一如既往的堅持60天付款原則，以零拖欠為標(biāo)準(zhǔn)，精簡審批流程，持續(xù)加強(qiáng)部門協(xié)同，確保付款流程高效和暢通。”

圖源：微博

北汽集團(tuán)鄭重宣布，“即日起，對所有符合付款條件的合作伙伴，嚴(yán)格履約執(zhí)行60天內(nèi)結(jié)算，全面取消商業(yè)承兌匯票等增加供應(yīng)商資金壓力的不合理結(jié)算方式。”

圖源：微博

蔚來汽車強(qiáng)調(diào)，“將持續(xù)貫徹60天以內(nèi)的支付賬期。”

圖源：微博

江汽集團(tuán)聲明，“鄭重承諾供應(yīng)商支付賬期不超過60天。同時，江汽集團(tuán)將持續(xù)優(yōu)化內(nèi)部采購與財務(wù)結(jié)算流程。”

圖源：江汽集團(tuán)微信公眾號

上汽集團(tuán)承諾，“將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)，并且不采用商業(yè)承兌匯票等增加供應(yīng)商資金壓力的結(jié)算方式。”

圖源：上汽集團(tuán)微信公眾號

截至目前，已有17家車企承諾了60天供應(yīng)商支付賬期，從各大車企措辭不同的聲明可見，汽車行業(yè)的供應(yīng)商支付賬期在以前大部分都是比較長的。

據(jù)了解，供應(yīng)商的平均賬期超170天，部分車企達(dá)240天以上，這導(dǎo)致供應(yīng)鏈金融風(fēng)險突出，如今能做到60天以內(nèi)可謂是一大進(jìn)步，可以緩解供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)問題。

而各大車企之所以能如此整齊劃一的認(rèn)下較之前而言減少了許多的付款賬期，是因為國家政策出手了——

圖源：微博

這一政策直接規(guī)范了車企的供應(yīng)商付款賬期，成為汽車行業(yè)賬期改革的重要一步，而這樣的改革，與汽車行業(yè)長期以來存在的一些問題息息相關(guān)。

汽車行業(yè)競爭需要優(yōu)化

一個行業(yè)的合理競爭會推動行業(yè)發(fā)展，但汽車行業(yè)近期的競爭卻都聚焦到了口水戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)和價格戰(zhàn)上——

說到口水戰(zhàn)，不得不提到最近余承東與雷軍的言語互掐事件。

余承東在大灣區(qū)車展論壇上發(fā)言，話里話外都在暗諷小米。他說，從其他行業(yè)來的這個公司，只做一款車就賣爆了。

圖源：微博

隨后，雷軍以“詆毀，本身就是一種仰望”發(fā)微博，疑似回?fù)簟?/p>

圖源：微博

雙方的你來我往明槍暗箭引起了公眾的熱烈議論和互撕。

值得注意的是，口水戰(zhàn)之下，雙方的名譽(yù)都有所損害，可以算得上是損人不利己。

說到輿論戰(zhàn)，典型的是前不久吉利汽車和長城汽車圍剿比亞迪事件。

吉利集團(tuán)副總裁楊學(xué)良點名比亞迪的“常壓油箱”問題，“兩年前，長城汽車就舉報了比亞迪常壓油箱的問題，至今還沒有結(jié)論。汽車行業(yè)內(nèi)周知的（比亞迪）常壓油箱和排放嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)事件，就是典型的違法犯罪案件。”

對此，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛發(fā)布了長文來回應(yīng)爭議。

圖源：微博

關(guān)于常壓油箱爭議，李云飛表示：“我們2021—2023年采用的常壓油箱方案，符合法規(guī)要求。后來有部分客戶反饋，因發(fā)動機(jī)定期啟動體驗不好，后續(xù)我們?nèi)壳袚Q為高壓油箱方案。”

同時，李云飛指出：“據(jù)了解浙江某頭部車企2018—2023年，多款PHEV車型也采用常壓油箱方案。我們相信，他們應(yīng)該也有自己的解決方案，也是符合環(huán)保及法規(guī)要求的。”

此外，李云飛還回應(yīng)了外界猜測比亞迪是“車圈恒大”的傳聞——

河北某車企去年下半年以來，持續(xù)發(fā)起汽車行業(yè)“高負(fù)債率”“財務(wù)造假”“財務(wù)審計”及“車圈恒大”等話題，煽動輿論并推波助瀾。去年底，該車企還向深交所、港交所及國家相關(guān)金融監(jiān)管機(jī)構(gòu)惡意舉報比亞迪，經(jīng)過證券交易所及國家相關(guān)監(jiān)管部門的詳細(xì)調(diào)查，確認(rèn)我們沒有問題。

值得一提的是，這傳聞來源于長城汽車董事長魏建軍的發(fā)言：“汽車產(chǎn)業(yè)的‘恒大’已經(jīng)出現(xiàn)了，只不過沒爆而已。”

李云飛這篇文章可謂是正面硬剛了吉利和長城。不過，幾個小時后，李云飛發(fā)布的微博消失了。

此舉更是引起外界的諸多猜測，各種議論不斷，三方都深陷輿論漩渦之中。

可見，輿論戰(zhàn)之下，牽涉其中的都將受到損害。

說到價格戰(zhàn)，自然繞不開前段時間比亞迪發(fā)起的車圈大降價。

不久前，比亞迪推出限時補(bǔ)貼的促銷活動，宣布對中國市場22款車型進(jìn)行降價。隨后，奇瑞、吉利、紅旗、深藍(lán)、比亞迪、零跑、凱迪拉克、智己等車企紛紛跟進(jìn)，掀起了車圈的價格廝殺。

需要注意的是，價格戰(zhàn)可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈利潤枯竭、產(chǎn)品質(zhì)量安全風(fēng)險累積等隱患。

例如，前段時間因為資金鏈出現(xiàn)問題而暴雷的比亞迪山東經(jīng)銷商集團(tuán)濟(jì)南乾城汽車貿(mào)易有限公司，雖然該經(jīng)銷商的資金鏈出現(xiàn)問題有自身經(jīng)營不善的原因，但也有價格戰(zhàn)引發(fā)的利潤虧損因素，以及資金流動性不強(qiáng)的客觀事實。

圖源：微博

綜上可知，無論是口水戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)還是價格戰(zhàn)，對于汽車行業(yè)的發(fā)展而言都是存在弊害的，而行業(yè)的健康良好發(fā)展，自然需要整個行業(yè)一起協(xié)力完成。

因此，這次各大車企調(diào)整對供應(yīng)商的支付賬期至60天就是促進(jìn)行業(yè)通力協(xié)作的開始——當(dāng)整個行業(yè)的資金都高效流轉(zhuǎn)起來，主機(jī)廠專注技術(shù)、供應(yīng)商提升供應(yīng)質(zhì)量，彼此推動產(chǎn)品的不斷創(chuàng)新升級，自然會有消費者的認(rèn)可和買單，從而使行業(yè)更加欣欣向榮。

不過，車企縮短賬期至60天的承諾僅是第一步，要真正解決供應(yīng)商回款難題，或許還需要配套更多措施：如要求現(xiàn)金支付、禁止6個月承兌匯票等變相拖延手段等。

在未來，汽車行業(yè)將會在這次的改革后如何進(jìn)一步調(diào)整和發(fā)展，讓我們拭目以待。

作者 | 唐仁