近日，寶馬集團在法國南部的寶馬米拉馬斯測試場向全球媒體首次展示首款量產(chǎn)新世代車型BMW iX3試裝車動態(tài)體驗。如果說寶馬用BMW新世代駕趣概念車展示了“駕控超級大腦”是如何極限駕馭F1賽車般3G橫向加速度和18,000牛米夸張扭矩，那么此次量產(chǎn)新世代iX3的實車體驗則證明寶馬是如何讓“概念”變?yōu)椤艾F(xiàn)實”，將駕駛樂趣帶向2.0時代。

寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔先生表示：“首款專為中國市場打造的新世代車型BMW iX3將成為中國專屬智能、中國專屬駕控與中國專屬豪華的典范。國產(chǎn)版本的測試車已順利完成首次極寒測試，目前正在國內(nèi)進行嚴苛道路測試。國產(chǎn)量產(chǎn)車型將于2026年在沈陽正式投產(chǎn)，全面滿足中國客戶的期待。”

當一輛輛高度偽裝的寶馬新世代車型BMW iX3試裝車全速通過賽道長彎時，車身精準地沿著理想線循跡行進，車尾穩(wěn)定而靈動，每一次加速和轉(zhuǎn)向，都顯得干凈、利落。這是BMW對“純粹駕駛樂趣”的再一次演繹，更是對下一個時代純電駕控的徹底顛覆。BMW用智能升維的百年駕控底蘊，證明了BMW新時代將是BMW品牌在設(shè)計、技術(shù)和理念上的重大飛躍。未來，所有BMW車型將受益于新世代技術(shù)集群的創(chuàng)新能力，寶馬集團、BMW品牌和BMW下一代車型均將步入全新紀元。

純電也有“寶馬魂”，首款新世代BMW iX3重塑純電駕駛標桿

在不少人眼中，純電動車意味著更安靜、更節(jié)能，但也可能意味著駕駛樂趣的“妥協(xié)”。但寶馬新世代車型BMW iX3正顛覆這種“偏見”——它不僅帶來更流暢的加速感受和更絲滑的制動體驗，更通過“電動化+智能化”的深度融合，把純電駕駛變得輕松、可靠以及有趣。

以測試環(huán)節(jié)中的日常城市道路而言，大多數(shù)純電車型在“走走停停”中常給人一種拖拽感：起步時反應(yīng)略慢，剎車時又略顯突兀。但新一代iX3從源頭上重新定義了“動靜之間”的精細控制。BMW “駕控超級大腦”——一整套高度集成的底盤、動力系統(tǒng)和車身控制算法，可以在1毫秒內(nèi)感知駕駛者的意圖，并迅速做出響應(yīng)。在法國南部城鎮(zhèn)的道路上，iX3在幾乎98%的減速過程都無需機械剎車介入，而通過動能回收智能調(diào)節(jié)來完成，這不僅帶來“零噪音”的剎車感受，更徹底告別“點頭式”頓挫，也極大減少了能量損耗與剎車件磨損。未來，當寶馬新世代BMW iX3在應(yīng)對用戶每天穿梭于高峰擁堵路段時，iX3能帶來真正的從容駕駛與安靜駕享。

在高速賽道路段，新世代iX3同樣展現(xiàn)出強大的駕控信心和極高的操控上限。傳統(tǒng)電動車往往在高速急變道或制動時，車身動作容易出現(xiàn)延遲或晃動。而寶馬新世代iX3所擁有的前后50:50均勻軸荷比、全新底盤結(jié)構(gòu)以及“駕控超級大腦”高度集成中央域控制系統(tǒng)，不僅能沒有絲毫拖沓地實現(xiàn)車身姿態(tài)控制，還能夠在車輛壓過濕滑彎道時，根據(jù)輪胎摩擦力自動分配前后軸上的動力輸出及動能回收，
像軌道車般緊咬劈彎路線
。在南法試車場模擬高速變線的場景中，寶馬新世代iX3的車身反應(yīng)與駕駛員方向盤轉(zhuǎn)向角度幾乎同時發(fā)生，無論是有突然橫穿的模擬社會車輛，還是前方遇壞車的緊急制動，整個車身都能維持極強的穩(wěn)定性和信賴感。這種“讓技術(shù)消失于感知”的高級感，將為純電車型重新定義“好開”二字。

而在更復(fù)雜的場景中，比如濕滑賽道路面，寶馬新世代iX3也能提供十足的安全感和信任感。寶馬新一代iX3所使用的液壓回彈止動減震技術(shù)與動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)等一系列幾何動力學(xué)控制系統(tǒng)，都由BMW“駕控超級大腦”中央域控制器以毫秒級響應(yīng)統(tǒng)一調(diào)配，使每一次懸架動作都能更高效地貼合地面，提升輪胎抓地力。在國內(nèi)已完成的寶馬新世代iX3國產(chǎn)版本極寒冬季測試中，iX3能在-45℃的環(huán)境下順利啟動并完成全套動態(tài)測試，確保在嚴冬環(huán)境中依然具備強悍的可靠性。

純電時代并不意味著駕駛樂趣的終結(jié)，相反，通過寶馬新世代劃時代技術(shù)的進化，寶馬新世代車型的駕駛樂趣可以變得更智能、更輕松、更好開。這不僅是寶馬對“純粹駕駛樂趣”理念的再定義，也是在電動化浪潮中，為整個行業(yè)指出了“好開”的新方向。