北沿江高鐵即上海至南京至合肥高速鐵路（滬渝蓉高速鐵路上海至合肥段），正線長度約553.8公里，主要節點城市包括上海、蘇州、南通、泰州、揚州、南京、滁州、合肥，設計速度350公里/小時，全線設上海寶山站、海門北站、南通站、泰州南站、揚州東站、南京北站、滁州站、合肥南站等16座車站。其中，海門北站是北沿江高鐵（滬渝蓉高速鐵路上海至合肥段）唯一一座地下高鐵站。

除此之外，海門北站更是國內最長超大超深基坑地下高鐵站。目前，隨著第一車混凝土注入海門北站地下18米深的A1區基底，標志著由中國中鐵旗下中鐵一局施工的國內最長超大超深基坑地下高鐵站——北沿江高鐵海門北站地下主體結構施工全面啟動。

海門北站是滬渝蓉高鐵（北沿江高鐵）上海至南京至合肥段的重要站點，位于江蘇省南通市海門區三星鎮匯通村，緊鄰南通新機場航站樓（約450米），是國內罕見的超大超深基坑地下高鐵站。車站為負三層結構，全長1800米，其中負二層設兩臺六線高鐵層，負三層預留如通蘇湖城際、滬通城際、地鐵1號線延長線及機場快線等多線路接入條件，未來將通過GTC換乘中心與機場無縫銜接，形成空鐵聯運的綜合交通樞紐。

該站總建筑面積約2.8萬平方米，主體結構最大開挖深度達28.4米，連續開挖長度5.5公里，施工難度極高，被稱為“豆腐塊里修高鐵”。目前主體工程已全面啟動，預計2027年10月海門段完工，全線2029年10月建成投運。作為長三角“八縱八橫”高鐵網絡的關鍵節點，海門北站將實現海門與上海、南京等核心城市的30分鐘通勤圈，成為南通融入長三角一體化的門戶樞紐。

基坑地下高鐵站是指通過開挖深大基坑建造的地下高速鐵路車站，通常采用復雜支護、降水及智能監測技術，適用于城市核心區或地質條件復雜區域。這類車站將高鐵站房及軌道系統置于地下，通過基坑工程形成多層地下空間，如負三層結構可設高鐵層、換乘通道及城軌預留層。其核心特點包括：

1.超大超深基坑施工：如海門北站連續開挖長度達5.5公里，最大深度28.4米，采用可視化降水、基坑支撐伺服補償等系統實現全周期智能監控。

2.復雜地質適應性：在“上松下軟”地層（如粉土、淤泥質黏土）中建設，需克服高水位、地層穩定性差等難題，例如遙墻機場站采用地下連續墻支護及分期降水技術。

3.綜合交通樞紐功能：整合高鐵、地鐵、城軌、公交等多種交通方式，如蘇州東站同步實施市政配套及軌道交通工程，上海東站規劃空鐵聯運系統。這類車站有效節省地面空間，優化城市交通布局，同時通過數智化技術保障施工安全與運營效率，成為現代城市立體交通的重要節點。