6月8日，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛在微博發文回應“常壓油箱”和“車圈恒大”爭議。李云飛表示，近期在個別同行的推波助瀾下，深陷輿論風波，就“常壓油箱”和“車圈恒大”兩個話題說明如下：

針對“常壓油箱”話題，李云飛表示：“2021-2023年采用的常壓油箱方案符合法規要求。對于PHEV車型長期純電行駛的車輛，每隔一周左右，通過啟動發動機運轉3～5分鐘，燃燒碳罐內吸附的燃油蒸汽，以達到排放合規要求。后來有部分客戶反饋，因發動機定期啟動體驗不好，后續我們全部切換為高壓油箱方案。”

與此同時，李云飛還指出：“浙江某頭部車企2018-2023年，多款PHEV車型也采用常壓油箱方案。我們相信，他們應該也有自己的解決方案，也是符合環保及法規要求的。”

據了解，比亞迪“常壓油箱”事件始于2023年5月，當時長城汽車發布聲明稱，向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦（參數丨圖片）PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。對此，比亞迪回應，長城汽車所說的情況，測試車輛由長城汽車購買、保管并安排送檢，測試車輛嚴格來說不符合國標要求的送檢狀態，因此檢測結果無效。此后這一事件也在行業內引起了廣泛關注，但時隔兩年這一事件雖有進展但一直沒有結論。

6月7日，在2025中國汽車重慶論壇上，吉利控股高級副總裁楊學良發表演講，其表示，行業周知的常壓油箱和排放不達標的事件就是典型的違法犯罪案件，自長城汽車舉報至今，時間已超兩年仍無定論。并呼吁常壓油箱事件一定要有公開的結論，不能不了了之，否則行業自律將淪為空談。?

至于“車圈恒大”話題，李云飛則指出，河北某車企去年下半年以來，持續發起汽車行業“高負債率”、“財務造假”、“財務審計”及“車圈恒大”等話題，煽動輿論并推波助瀾。去年底，該車企還向深交所、港交所及國家相關金融監管機構惡意舉報比亞迪，經過證券交易所及國家相關監管部門的詳細調查，確認我們沒有問題。

5月30號，李云飛曾在微博發布長文公開回復過“車圈恒大”話題。彼時，李云飛從資產負債率、總負債、有息負債等方面進行分析回應，并強調：“中國主流車企的資產負債情況要好于國外車企，中國主流車企根本不存在所謂的“車圈恒大”，任何唱衰中國新能源汽車的言論都是不可取的！”

在本次說明中，李云飛強調：“針對惡意舉報、拉幫結派、詆毀抹黑等不正當競爭行為，比亞迪保留追究其法律責任的權利。”