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2025，上海地鐵又爆發了！

官方消息，18號線二期預計年底開通。

除此以外，上海今年還有三條新地鐵有望開通。

分別是2號線西延伸，13號線西延伸，以及南匯線，沿線居民沸騰了！

18號線二期預計年底開通

18號線二期起于一期終點站長江南路站，終于康文路站，線路長約8.1公里，全部為地下線。

官方消息，預計于今年年底建成并開通初期運營。

屆時，18號線二期串聯地鐵1號線呼蘭路站，和3號線的長江南路站，進一步 便利上海北部地區市民出行。

直接利好淞南，張廟，共富的部分地區，這些地段實現地鐵從無到有的突破，沿線的房子瞬間成為地鐵房。

大大便利了居民出行，同時也能緩解1號線和3號線的客流壓力。

我看了下，線路沿線以老房子和動遷房居多，淞南x村，呼瑪x村，也有少量的商品房和新房。

其中新房項目招商序的戶型很不錯，三個陽臺，預估不愁賣。

18號線二期是一條純正的寶山線，沿線的寶山居民盼星星盼月亮終于盼來了。

這一帶房價相對洼一些，尤其大量的老房子，只要200萬就能買到兩房，只是上車的話，還是很容易的，只是未來保值增值可能就不太行。

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2號線西延伸段預估今年開通

2號線東西走向，連接兩大機場，高鐵站，穿過浦東浦西多個副中心，是上海能級最高的地鐵線路沒有之一。

沿線“虹橋火車站、婁山關路、靜安寺、南京西路、人民廣場、南京東路、陸家嘴、東昌路、世紀大道、張江高科”，全是高能級站點。

西延伸段讓2號線如虎添翼。線路從國家會展中心站（原徐涇東站）向西延伸至潘祥路站，全長1.7公里，采用地下敷設方式，工程總投資22.3億元。

開通后緩解虹橋商務區國家會展中心站客流壓力，加強蟠祥路與虹橋樞紐的聯結。

而且重大會展時，國家會展中心站封閉，徐涇人民可以來蟠祥路站坐車，不再影響出行。

直接利好徐涇腹地。

尤其是中建錦繡天地，中核錦悅府、虹橋悅瀾等幾個小區，現在500萬出頭可以買到兩房。

線路南邊空地規劃住宅用地，未來建成后也是地鐵上蓋的小區。

對買房人來講，600-700萬預算，在徐涇買一個品質好房，還是選擇很多的，地鐵通勤也相當便利。

徐涇目前的配套已經很成熟，而且有大量的別墅，拉高整個區域的圈層。

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13號線西延伸段有望今年開通，

也有可能明年開通

線路概況：從金運路站延伸至諸光路站（國家會展中心站），全長約9.6公里，設5座車站（如紀翟路站、運樂路站等）。

連接嘉定、閔行、青浦，實現與2號線、17號線換乘，再次提升大虹橋區域通達性。

13號線西延伸，加強了華漕、江橋和虹橋的聯系。

開通之后，可以和2號線一起，提升大虹橋的整體客運能力。

13號線東西走向，也是一條能級很高的地鐵線路。

沿線高能級站點有：漢中路、自然博物館、南京西路、淮海中路、新天地、世博大道、中科路

另外13號線的東延伸也在緊鑼密鼓建設當中，開通后利好張江一帶。

比如張江玉蘭香苑、張江公館，方便張江集電港的辦公人士。

南匯線（兩港快線）有望今年開通

（部分工程節點或影響進度）

線路概況：北起東方樞紐（上海東站/T3航站樓），南至臨港新片區滴水湖北站，全長34.86公里，設6座車站，設計時速160公里。

南匯線（兩港快線）是第二條直達臨港的軌交，設計時速160公里，十來分鐘便可達到浦東機場，即便到虹橋也僅需60分鐘。

這條線路將 大幅提升臨港的客運能力，減輕16號線壓力。

打破“臨港是孤城”的固有印象。

臨港的區域價值將得到顯著提升，未來這里將不再是“遠離市區”的代名詞。

12號線西延伸順利施工中

9號線是上海最擁擠的一條地鐵線路，全國都有名，就是因為人口大區松江只靠一條地鐵線出行。

據中國城市軌道交通協會統計，以2019年數據來比較高峰期的擁擠度，北京地鐵6號線、上海地鐵11號線、上海地鐵9號線、北京地鐵4號線和上海地鐵1號線分列前五名。

12號線西延伸預估27年開通，等開通之后將大大緩解9號線的壓力。

上海之根的松江區，終于不是地鐵一根了。

順帶在這里跟大家強調下，在上海靠地鐵買房的三個邏輯：

1、浦西 VS 浦東：

浦東開車方便，高架多，一腳油門哪兒都快！

浦西路上容易堵，想方便點通勤，地鐵對浦西更重要！

2、市區 VS 郊區：

內環里面地鐵站多得像“米鋪”，出門走兩步就有，地鐵好不好影響不大。

中環外面，尤其是郊區，沒地鐵真是寸步難行！

要買這種地方，重點看中外環那一圈，而且要有那種好幾條地鐵線“像蜘蛛網一樣”交織在一起的成熟片區，這樣去哪兒都方便。

3、哪條地鐵線最值錢？

第一是東西走向，第二看它穿過幾個副中心。

因為上海的主要副中心都在東西兩側分布，所以站在買房的角度看，上海地鐵線凡是東西走向的，一般來說估值會高很多。

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小結

除了上面說到的幾條線路，上海還有很多在建的地鐵。

其中不乏能級很高的21號線，19號線，23號線。

不過因為種種原因，19號線，20號線等線路進度落后預期。

最遺憾的事1號線西延伸基本取消。

如今距離2018年批復的上海軌交三期規劃，已經過去6年多的時間，

而根據70%投資完成才能申請下一期的規則，這也是導致地鐵四期遲遲無法上報批復的原因。

上海已經走過了大拆大建，城市攤大餅建設的年代。

造地鐵的速度也放慢了下來，這都是很正常的表現。

畢竟，相比外地開通一條地鐵延期再延期，上海還有這么多規劃和在建的地鐵，真的很難得了。

地鐵讓生活更美好，地鐵能帶來土地升值，但造地鐵實在太貴了，

從2024年的地鐵年報來看，各城市地鐵盈利主要依靠政府補貼，扣除政府補貼，28座城市，只有福州地鐵、上海地鐵是盈利的，其他26個都是虧損的。

地鐵確實是一項投入很大的工程，后期的運營費用也很高昂，沒點實力玩不起。

不過正如我們一直所說的，上海永未建成！讓我們一起期待上海接下來要通車的新地鐵吧！

注：該篇文章僅代表個人見解，不構成交易建議。

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