2025年6月12日，印度艾哈邁達巴德機場，一架印度航空171號航班剛剛起飛，就幾乎立刻失去了動力。

飛機在不到60秒的時間里墜入機場旁的醫學院宿舍，機身解體、燃料爆炸，現場騰起巨大的火球和濃煙，最終造成機上242人遇難，只有唯一的一名幸存者，醫學院宿舍區域至少5名學生當場死亡。

這是波音787“夢想客機”自誕生以來第一次致命事故。

調查尚未有定論。起飛階段為何動力中斷？飛行員是否誤操作？機翼襟副翼收放是否失誤？亦或是飛機本身存在結構缺陷？

一切都在等待答案，但波音的股價已經先跌為敬了

對于美國的航空系統來說，這場災難并非孤例。過去十八個月，美國航空系統中陸續爆出一系列重大故障：

• 2024年1月，美國阿拉斯加航空一架737 MAX 9在飛行中艙門插件爆炸，所幸無人傷亡，但導致171架該型號全球停飛。

• 2025年初，美國本土發生自2009年以來最嚴重的商業航空事故，造成67人死亡。

• 兩天后，FAA美國聯邦航空管理局國家安全通知系統出現癱瘓，大量航班被迫延誤或取消，系統陷入短時失控。

• 3月，一架美國航空的飛機著火；4月，一架飛機吸入兔子，導致引擎噴出火球；還有一架飛機引擎直接起火，機上乘客全機緊急疏散。

在許多人的慣常印象中，航空事故往往源于某次引擎故障、某位飛行員的操作失誤。但最近美國航空系統密集暴露出的種種安全事件，可能在拼出一個令人不安的輪廓：

美國航空業，甚至是美國制造，都出了大問題。

PART

01

首先缺的是人。

早在4月份，CNBC的一篇報道就指出了問題，航空維修技術人員（AMT）嚴重短缺，無法滿足日益增長的需求。

波音估計，未來20年需要71.6萬名技術人員來維護全球機隊。培訓一位合格的航空維修技師，動輒需要三至五年時間，成本奇高，然而（制造業）薪資卻普遍不高，沒有多少人愿意從事這份職業。加上疫情那段時間，讓現有人才不短流失，新人才的加入速度根本跟不上行業的需求。

更令人擔憂的是塔臺系統：

98%以上的調度中心人力不足——也就是說，全美基本上就沒有人力充足的。排班制度形同虛設，許多塔臺已無法保障基本的輪班休息。像紐瓦克機場這樣的核心樞紐，塔臺中負責指揮的人員比標準還少三分之一。

在紐約時報5月份的一篇采訪中，有人公開表示害怕自己一旦出錯，會牽連幾百人的生命。

再看技術。

令人震驚的是，在這個號稱“技術最先進”的國家，美國有些空管設施仍在使用基于Windows 95的系統，甚至依賴軟盤存儲數據，這使得美國空管系統效率低下、維護困難、升級兼容性差。

那你要問為什么會這樣，答案是——體制協調太難，系統升級往往被卡在預算流程、政黨博弈與項目變更的三角地帶，動彈不得。

所以這也要說到，FAA的史密斯專員也很不給力：

FAA面對一連串的安全問題，反應始終慢半拍。像NextGen空管數字化系統這樣的技術升級計劃，目標是引入數據鏈通信（CPDLC）、衛星導航（ADS-B）、自動化調度工具等，以提升空域容量、安全性和燃油效率。然而，自2003年啟動以來，預算超支嚴重（已耗資數十億美元），進度遠落后于預期，成效仍未真正落地——就是因為處于了這樣的三角地帶。

PART

02

但最深層的原因在于，波音制造的異化。

文章一開始我們說到，2024年年初，阿拉斯加航空的一架737 MAX 9在飛行途中發生艙門脫落，隨后FAA介入調查，并在幾個月后對其生產流程進行審計，結果顯示多個環節存在不合規問題，從零件追蹤、裝配精度，到質量抽檢記錄，都有不同程度的缺失，突顯出波音流程中的系統性問題。

諷刺的是，最初波音為了維護股價，對外的回應仍保持一貫的公關腔調，直到FAA的調查出來，投資者也用腳投票，波音股價一度連續暴跌，公司內部才被迫進入“危機響應模式”，更換高管、暫停部分生產線、重新培訓部分車間員工，但這改變不了一個事實，就是——

波音整套工程文化已經松動。

在波音的黃金年代，工程師曾被賦予極高的決策權力，設計審核標準嚴苛到“寧愿返工十次，也不留一絲隱患”，即使可能會影響交付時間，一線技術人員仍然有足夠話語權質疑產品工藝。那時候，“Made in USA”意味著內建的標準細節、嚴格的組織秩序，還有工程師引以為傲的專業尊嚴。

但自2010年起，隨著管理層逐漸以財務指標為核心重心，越來越多成本被壓縮、審核被弱化、人員被外包——比如裁掉本公司多年培養的熟練工，而將生產外包給 Spirit AeroSystems 等供應商，工程決策者進一步被邊緣化……

我們去年走訪了西雅圖飛行博物館，在交流中，很多熟悉這家公司早年輝煌的西雅圖波音人在驕傲之余，也遺憾于那種“技術為本”氣質的消散，許多曾經以自豪講述的“波音精神”，慢慢變成了只有在公共稿上念出來的口號。

不難看出，波音深層的問題是工程模型與財務模型之間的沖突：

一邊是追求可靠的制造邏輯，一邊是強調資本回報率的KPI邏輯。在一次采訪中，一位前波音工程師這樣形容公司的轉變：“我們從設計飛機的人，變成了算賬的人。”

而這種沖突也并不只僅限于波音，它是美國制造的一個縮影——

資本市場對企業的的“脅迫”，不光出現在航空領域，也出現在芯片、能源、基礎設施等其他高要求行業當中，它讓企業高管越來越不在意十年后的組織健康，只在意下個季度的EPS。

但制造業是一個長期主義的事兒，

它是依賴長年累月的責任體系、反饋機制與持續穩定的交付能力，

是組織方式、文化信仰和專業尊嚴的總和。

所以，當這一切被過度金融化的績效思維所替代時，失去的就不僅是幾架飛機，而是公眾的安全感與信任。

而這一點，是極難恢復的。

PART

03

美國近期飛行系統的接連失控，與中國沒有直接關系。

但它對我們是一個警示——

第一要警惕的是：制造"金融化"

波音曾經引以為傲的，是它在產品上的細節控制和工程師文化；而它的衰退的起點，是技術讓位于財報，工程師文化讓位于股東會。

我們是不是也有一些企業也正在經歷類似的轉折：

從技術驅動走向資本驅動？從工程信仰走向“唯上市論”節奏？從賺制造的錢到賺資本市場的錢？

如果管理層只關心估值、交付周期、股東預期，而沒有對產品本身保持強烈的質量焦慮和文化信仰，再先進的設備、再雄厚的資金，也只是把“事故”往后推了幾年而已。

第二個值得警惕的信號，是人才系統失衡。

支撐起制造業的是一個個專業能力過硬的人，如果在崗人員訓練不足、流失率高、心理支持缺位，在“極限效率”導向的管理體系下，人被當成流程的附件，其結果就是彈性歸零，事件頻發。

隨著我們中國城市航班密度提升、低空經濟逐步啟航、eVTOL等新飛行技術加速落地，調度與運營人才的缺口正在迅速拉大，我們在現在就需要為人才培養做準備，不然十年后，缺人不是概率事件，而是注定發生的事。

美國教給我們最核心的，是信任。

在波音的危機中，最先崩塌的是公眾信任，但沒有任何工具可以真實測量、及時修復這個信任。

這給中國制造帶來了一個特別的提醒。

中國制造曾以“效率奇跡”聞名于世界。從義烏到佛山，從富士康到中車，我們讓全球見識了“硬件世界工廠”的韌性與體量。

但如果中國的制造要真正走出國門、進入高價值端口，就必須要“被信賴”。

也就是說，我們不僅需要做到高良品率、高出貨量，還需要回答：我真的可以信賴你嗎？出了問題誰負責？每一條決策鏈、質控鏈、售后鏈，是不是都能“查得清、問得到、改得快”？

比如，在醫療器械領域：你敢不敢讓中國制造的設備進手術室？不是能不能用，而是敢不敢用；在民用航空：中國的飛機能不能走入國際航線？不是能不能飛，而是別人敢不敢坐；在智能家居領域：中國智能鎖、攝像頭、AI助手等等，不是是否好用，而是是否可信！

你看，所有的問題，最終都歸結到——

信任。

其實，優秀的制造企業往往不是最閉環的，而是最能“共創信任”的。

無論是華為讓用戶參與產品測試、特斯拉不斷OTA更新、還是蘋果借助開發者生態打磨體驗，本質上都是“讓用戶成為信任共同體的一部分”。

而中國制造的下一個挑戰，就恰恰落在這個轉折點：

從“制造能力”走向“信任能力”！

>End

本文轉載自“TOP創新區研究院”，原標題《波音787印度墜機，247條生命的背后，警惕金融對制造業的異化……》。

為分享前沿資訊及有價值的觀點，太空與網絡微信公眾號轉載此文，并經過編輯。

未按照規范轉載及引用者，我們保留追究相應責任的權利

部分圖片難以找到原始出處，故文中未加以標注，如若侵犯了您的權益，請第一時間聯系我們。

HISTORY/往期推薦

充滿激情的新時代，

充滿挑戰的新疆域，

與踔厲奮發的引領者，

卓爾不群的企業家，

一起開拓，

一起體驗，

一起感悟，

共同打造更真品質，

共同實現更高價值，

共同見證商業航天更大的跨越！

——《太空與網絡》，觀察，記錄，傳播，引領。

·《衛星與網絡》創始人：劉雨菲

·《衛星與網絡》副社長：王俊峰

·微信公眾號（ID：satnetdy）團隊

編輯：艷玲、哈玫，周泳、邱莉、黃榕、娜娜

主筆記者：李剛、魏興、張雪松、霍劍、樂瑜、稻子、趙棟

策劃部：楊艷、若?、李真子

視覺總監：董濘

專業攝影：馮小京、宋偉

設計部：顧錳、潘希峎、楊小明

行政部：姜河、林紫

業務部：王錦熙、瑾怡

原創文章轉載授權、轉載文章侵權、投稿等事宜，請加微信：15910858067

商務合作；展覽展廳設計、企業VI/CI及室內設計、企業文化建設及品牌推廣；企業口碑傳播及整體營銷傳播等，請加微信：13811260603

雜志訂閱，請加微信：wangxiaoyu9960

·衛星與網絡各分部：

成都分部負責人：沈淮

長沙分部負責人：賓鴻浦

西安分部負責人：郭朝暉

青島分部負責人：江偉

·衛星與網絡總部負責人：農燕

·會議活動部負責人：喬顥益、許克新、董今福

· 投融資及戰略層面合作：劉雨菲

·本平臺簽約設計公司：一畫開天（北京）文化創意設計有限公司

· 航天加（深圳）股權投資基金管理負責人：楊艷