最近加入“價格戰”的行業越來越多,不僅如此,還有不少行業巨頭也開始“卷”了起來。消費者一邊撿漏,一邊狂歡,但不知大家有沒有想過,如果連最抗跌的品牌都開始斷臂求生,這種"自殺式內卷"到底意味著什么?
拿汽車行業來說,表面上看,消費者用更少的錢開上了更好的車,這似乎是市場經濟的勝利。但細究之下,這種飲鴆止渴式的價格廝殺,正在悄悄掏空中國汽車產業的根基。如果車企為了搶占市場份額,不惜虧本甩賣,那這種瘋狂行徑無異于殺雞取卵。要知道,汽車不是快消品,動輒十幾萬的投入背后,是消費者對品質和安全的剛性需求。
當企業利潤被價格戰蠶食殆盡,拿什么來保證后續的研發投入?靠什么來維持售后服務?
更可怕的是這種惡性競爭還有可能形成可怕的"劣幣驅逐良幣"效應。堅守品質的車企被迫卷入價格戰的漩渦,而一些投機取巧者卻可以趁機以次充好。長此以往,中國汽車產業很可能會重蹈當年家電行業價格戰的覆轍——雖然短期贏得了市場,卻長期被困在低端制造的泥潭。
我們必須要清楚,市場經濟的本質是優勝劣汰,但絕非你死我活的零和游戲。健康的市場競爭比拼的是內功修為,而非自殘式的廝殺。如果為了眼前利益不惜殺敵一千自損八百,這種短視行為無異于慢性自殺。
當然,價格戰的硝煙背后,折射出的還有中國制造業轉型升級過程中的深層焦慮。當創新乏力、同質化嚴重時,價格就成了最后的救命稻草。但是沒有利潤支撐的創新是無源之水,沒有品質保證的低價終將損害消費者的福利。眼下中國汽車產業正處在由大到強的關鍵躍升期,這個時候我們更需謹慎,一方面我們需要市場競爭的淬煉,另一方面我們更需要行業自律的智慧。
現在價格戰打到刀刀見血,而更可怕的是,商家們早已不是"以價換量",而是陷入"量價齊跌"的死亡螺旋。不降價等死,降價則是找死,當下無數行業都陷入血淋淋的“囚徒困境”。
如果從國家經濟發展的視角來看,不管是普通消費品領域,還是汽車行業,瘋狂的“價格戰”之后我們會面臨什么?
價格狂歡或許能帶來一時的消費熱情,但如果內需仍舊起不來,那生產端必然會受挫。到那時,即便產業升級再猛,若沒有消費需求接盤,生產線就會從"低端過剩"升級成"高端過剩"。就像是造出全世界最鋒利的刀,卻發現市場上根本沒肉可切。
春秋時期管仲"鹽鐵專營"的啟示告訴我們:市場經濟不是野蠻生長的斗獸場,必要時需要看得見的手穩住底線。所以從當下來看,亟需行業聯盟建立價格防火墻,政策端也需要適度干涉,更關鍵的是通過收入分配改革激活消費市場。畢竟,沒有健康的需求端,供給端的萬丈高樓不過是空中樓閣。
內卷傷筋,內耗要命。現在需要做的,是讓14億人的消費潛力與產業升級同頻共振,而激活這盤大棋需要的絕不是企業自殺式的沖鋒。對此高層也非常清楚,所以這段時間中汽協、工信部等先后發聲反對內卷式競爭,6月3日全國工商聯汽車經銷商商會也發聲,指出價格戰已對經銷商經營造成嚴重沖擊。
但即便如此,想要平息這場價格大戰,也絕非短時間內可以實現的。這個問題最根本的解決辦法,還是在于有效提振內需,激活消費市場。
說到提振內需,事實上現在擺在我們眼前的只有兩條路:要么財政開閘放水,用全民福利托底消費;要么拉升資產價格,主要是房地產和股市,用財富幻覺刺激居民錢包。而如果“既要又要還要”,最終的結果只能是百姓攥緊錢袋子,企業卷成麻花辮。
試想,當民眾的購買力被高房價、低保障、弱預期三重鎖死,再炫酷的產業升級也會成為無源之水。事實上今天的中國正站在一個重要的十字路口:是繼續修修補補拖延時間,還是壯士斷腕,把真金白銀返還給百姓?
再換個角度來看,現在我們表面上看是消費疲軟,實則也不排除整個分配機制出現問題的可能。
這幾年產業政策砸錢如火如荼,像芯片、新能源等領域獲得國家重點扶持,而諸多傳統行業成了“被遺忘的角落”,從業者很難享受到紅利,錢包也越發干癟。這種發展的態勢顯然不利于全面提振消費。
另外如果從全球經濟發展的現狀來看,現在歐美日韓的刺激子彈幾乎已經打光了,刺激空間非常有限,不然美國收割全球的鐮刀也不會輕易收手。因此現在我們手里攥著的,或許是最后一張王牌,因此這張牌怎么打至關重要。
總而言之,就中國現狀來看,供給側改革已經喊了很多年,產業升級也在穩步推進,越是這個時候,越不能讓需求側的萎靡成為我們的致命傷。與此同時,樓市熄火后,地方財政、企業利潤、家庭財富全被拖下水,三殺困局才是真正令人揪心的。
拖字訣玩到今天,存糧見底的警報已經拉響,拖到最后地方債壓頂、企業現金流枯竭、居民錢包掏空,那擊鼓傳花的游戲還能傳幾輪?所以,留給我們的時間,或許比想象中更緊迫。
還是那句話,當緩沖期耗盡,擺在面前的只有兩條血路:要么財政擴張普惠全民,讓底層真正分享發展紅利;要么放手刺激資產價格,用財富效應激活消費。這兩劑猛藥無論選哪一副,都意味著中國經濟將徹底告別溫水煮青蛙的時代。
當斷不斷,反受其亂。如今全球都在盯著中國這臺經濟引擎,是破釜沉舟殺出血路,還是坐等危機倒逼出清?答案或許用不了多久就會揭曉了!
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