廣州發布2024年地鐵客流數據，3號線珠江新城和體育西罕見下滑，死亡線路也卷不動了？

體育西日均客流降至46.27萬，全年減少47萬人，珠江新城更夸張，下滑到32.6萬，全年減少467萬人。

廣州3號線開通20年以來，客流量逐年增長，如今2個核心站點客流罕見減少，這釋放出了什么信號？

并且3號線的另一個站點，廣州第5大站客村，也同樣出現客流下滑，這說明往返天河的人在減少。

這一事實是有佐證的，連接天河核心區的APM線，整條線路客流在2024全年，同比減少了3.4%。

查看天河區2024年常住人口，同比幾乎持平只增加5000人，但核心站點客流下滑明顯，難道廣州人口減少了？

廣州2024人口數據，雖然增速大為放緩，但全市依然增加了15萬，也還沒到流出的地步。

既然人口沒有負增長，那作為廣州核心的珠城，為何會日均客流減少1.28萬呢？

有官方解釋是，在他們的地鐵網線加密與分流下，3號線客流被很好疏散，現在沒那么擠了。

不過2024年沒怎么新增線路，11號環線就運行了3天，3號線東還能引入客流，乘客突然減少解釋不通。

2024年，廣州地鐵整體客流增3.58%，4號線日均客流卻減少1.58萬，突然的變化明顯是3號線東造成的。

要知道3號線東才運營了2個月，就讓4號線整年數據跳水，可見對3號線引流作用很大，可是珠城和體育西客流卻降了。

有觀點認為，珠江新城站客流下滑，這還是電動車的錯。

2024年電動車日均出行超900萬，已超過地鐵出行人次，成為廣州主要出行工具，珠江新城客流受到影響。

因為珠江新城堵車嚴重，5km內的短距離通行，電動車費用低又不塞車，還可以點對點地直達，確實更有優勢。

不過這只是一個原因，跨區通行天河的牛馬也在減少，珠江新城的薪資吸引力不足，這可以從21號線客流看出。

2024年21號線的日均客流量，同比下滑5600人，這說明郊區到天河上班的人，也在不斷減少。

隨著周邊TOD的發展，如果核心區的工資水平區別不大，很多人就會選擇就近工作，免去每天長途通勤的辛苦。

此外，一些公司因珠城租金高外搬，閑聊中不少朋友透露，已搬到琶洲或萬博辦公，不用再擠體育西地鐵，廣汽不也是這樣？

還有就是天河城、正佳廣場吸引力下降，周邊大型綜合體和文旅項目分流消費客流，減少了珠江新城的非通勤需求。

廣州作為單核心城市，3號線客流增速一直在4%左右，2024年卻幾乎停滯，珠城和體育西甚至負增長，這透露出重要信號。

廣州單核發展的方式改變，正在向周邊擴散，珠江新城地位有所松動，多元發展更為健康，但要注意影響可能是持續不可逆的。