根據百度地圖發(fā)布的《2024年度中國城市交通報告》，2024年全國百城通勤高峰擁堵指數(shù)整體呈上升趨勢。其中，重慶擁堵指數(shù)同比增長1.55%，廣州同比增長2.00%，北京、上海核心區(qū)早晚高峰平均車速仍不足20公里/小時。

與汽車相比，空中交通擁有更快的速度和靈活性。“從重慶觀音橋到長安渝北，上下班高峰駕駛汽車需要花費100分鐘，如果依靠飛行汽車僅需要10分鐘。”近日，南京天路飛行汽車科技有限公司首席執(zhí)行官張秀峰在接受《飛行汽車視界》專訪時，直觀揭示了飛行汽車在解決交通擁堵問題上的巨大潛力。

南京天路飛行汽車科技有限公司首席執(zhí)行官張秀峰接受《飛行汽車視界》專訪

飛入百姓家，先闖三險峰

“飛行汽車肯定要實現(xiàn)載人的。”張秀峰在介紹飛行汽車的使用場景時表示，“飛行汽車會首先在比較偏遠、人煙稀少的地方實現(xiàn)載物飛行，然后再逐漸過渡到近郊和城區(qū)場景。”

細化來看，張秀峰認為，飛行汽車將擁有三大使用場景。

首先是特殊需求場景。這種場景一般以B端（物流公司）或G端（消防救援局）用戶為主，不考慮底盤怎么用。如交通綜合執(zhí)法、應急救援、公路巡檢等領域。

其次是跨江、跨河場景。清華大學車輛與運載學院教授張揚軍也曾表示：“飛行汽車的應用可以大幅降低在大山、沙漠、邊疆、河網等地形下的交通基建與物流成本，有效打通農產品上行和工業(yè)品下行雙向通道，解決鄉(xiāng)村地區(qū)運輸‘最后一公里’的短板問題，服務于鄉(xiāng)村振興、西部大開發(fā)戰(zhàn)略。”

第三是城市場景。在城市里，飛行汽車可以采用共享底盤。“運營公司投入底盤運營，跟共享單車一樣隨時有底盤用，才是最大的便利，也能實現(xiàn)‘最后一公里’的出行。”張秀峰分析。

在張秀峰看來，飛行汽車“飛入尋常百姓家”，仍需要跨過三道門檻：

首當其沖的是降本。當前，飛行汽車使用成本居高不下，不僅單位里程能耗與運營支出遠超地面汽車，售價更是高企。例如，廣汽GOVEAirCab的預售價為168萬元，小鵬“陸地航母”定價207萬元。

其次，航空審批與航線管理體系有待完善。當前，我國在該領域雖已取得階段性突破，但整體體系仍面臨多重挑戰(zhàn)，需從適航認證、空域開放、基礎設施及標準化建設等多維度協(xié)同推進。如果沒有清晰、高效的監(jiān)管框架，飛行汽車便只能在試驗場徘徊。

最后，需要設置安全性保障。張秀峰認為：“國內能飛的飛行器很多，但真正達到需達到航空級安全標準的很少。相比地面上跑的汽車，飛行汽車需要應對風切變、雷電等更復雜的風險，需要克服的技術難點還有很多。”

實現(xiàn)“門對門”，還要三步走

南京天路飛行汽車成立于2022年，2023年完成1:3模型，2024年實現(xiàn)了結構試飛。今年4月的上海車展上，天路飛行汽車完成首次亮相。

張秀峰介紹，天路飛行汽車采用分體式結構，下部底盤可在公路行駛，上部為輕量化eVTOL飛行器，無需跑道即可起降。該產品在駕駛模式下，可保證駕乘舒適性；在飛行模式下，其將不必要的系統(tǒng)留在地面，從而提升了續(xù)航里程和承載能力。這種極致減法的設計，保證了產品的安全性、輕量化、長續(xù)航、整機集成和智能控制精準性。目前，天路飛行汽車的底盤已經成功實現(xiàn)量產。

值得一提的是，天路飛行汽車在設計研發(fā)階段就突破了汽車與航空雙法規(guī)限制，為后續(xù)落地奠定基礎。基于此，張秀峰為南京天路飛行汽車的未來發(fā)展，勾勒出清晰的“三步躍遷”路線圖：

第一步，滿足特殊場景需求，比如在礦區(qū)、電力施工、邊防巡邏等特殊區(qū)域實現(xiàn)應用。

第二步，在瓊州海峽這樣的跨江跨河場景、重慶這樣的山地城市，實現(xiàn)底盤的共享運營。張秀峰認為：“目前，天路飛行汽車已經開始有海外訂單。預計明年或后年，天路飛行汽車將飛躍瓊州海峽。”

第三步，在兩點之間設置多個起降點，為千家萬戶提供門對門的、無處不達的快速飛行出行體驗。以交通情況復雜的重慶為例，從悅來酒店到朝天門，可以規(guī)劃30～50個起降點，通過“地面行駛+短途飛行+地面行駛”，幫助普通百姓實現(xiàn)快速通勤。