小米的智駕為什么在現(xiàn)階段不如華為的智駕？本人米粉，100的光譜，50為中間點(diǎn)偏向小米30分。現(xiàn)階段，小米不如華為系列車的最主要部分就是智駕，因?yàn)槲沂菨撛趕u7 max購車人群，所以我大量的看了小米和華為系的對比視頻，由此發(fā)現(xiàn)小米的智駕和華為系列比完全比不過，s7的智駕基本上可以應(yīng)付70-80%的日常路況，而小米卻只能應(yīng)付大概40-50%。我想知道為什么會有這樣的差異，

其實(shí)如果說硬件方面，小米是有優(yōu)勢的，因?yàn)樗啾热A為可以用國際智駕芯片，但我們發(fā)現(xiàn)智駕本質(zhì)是一個(gè)智能駕駛的智能體，后續(xù)可能升級為自動駕駛的智能體！他背后是不僅僅是AI芯片，不僅僅是雷達(dá)傳感器這些基本硬件！而是學(xué)習(xí)力！

華為的智駕之所以強(qiáng)，我覺得源自他鼓勵(lì)用戶用智能駕駛，體驗(yàn)智能駕駛（只是需要手不能離開方向盤，需要注釋前方），舉辦過智能駕駛的一些比賽，所以華為的智能駕駛學(xué)習(xí)力數(shù)據(jù)增長是龐大的！

最關(guān)鍵的是華為的ADS智能駕駛輔助體系，不僅僅是他聯(lián)合車企打造的鴻蒙智行產(chǎn)品在使用。在東風(fēng)、在比亞迪、在長安、在上汽、在廣汽都有汽車品牌合作，也在使用！這無疑就為華為智駕體系貢獻(xiàn)了數(shù)據(jù)！當(dāng)然也有用戶會反饋問題，OTA的升級本質(zhì)就是解決用戶使用中遇見的問題，有些是可以通過軟件迭代，通過學(xué)習(xí)力迭代進(jìn)行升級的！因?yàn)橹悄荞{駛也在學(xué)習(xí)人為駕駛的部分！

我們也看到華為智能駕駛從1.0到4.0，硬件也進(jìn)行了迭代，如今的雷達(dá)顆數(shù)，識別的范圍更廣了，前后左右都能識別。也優(yōu)化了重大的問題，倒車避免掉溝撞墻等現(xiàn)象！避免剎車當(dāng)油門的倒車現(xiàn)象等等問題！

其實(shí)這也是基于現(xiàn)實(shí)發(fā)生的事故現(xiàn)象而學(xué)習(xí)讓智能化更加聰明更加好用！現(xiàn)在網(wǎng)上也有人在說，如果小米使用了華為的ADS，那么小米絕對是大贏家，第一學(xué)會積極融入國產(chǎn)技術(shù)陣容，和國產(chǎn)技術(shù)合作，而不是獨(dú)立去把所有事情都做了。或者小米也要做成下一個(gè)“華為”，打造汽車廠商和小米的合作關(guān)系！

但小米一直來對于智能駕駛介紹的比較少，發(fā)布會也聽到的很少，不過功能迭代還是很快的，從高速到城市也逐漸跟上了，但所有的成績都取決于學(xué)習(xí)，取決于大量的智駕數(shù)據(jù)反饋，才能讓智駕更聰明，提升更快，OTA更新迭代更厲害！

已經(jīng)有三分天下的局面

對于小米有兩個(gè)選擇，第一和華為合作，用華為的智能駕駛體系，可以得到名利雙收！第二快速推出小米的“乾崑汽車解決方案”，賦能更多車企，和其他的車企一起跑數(shù)據(jù)，才能做出來！但我們知道行業(yè)除了華為之外還有第二個(gè)賦能行業(yè)的智能駕駛體系Momenta；

所以這個(gè)賽道也非常卷，但智能駕駛沒有海量數(shù)據(jù)，沒有成熟的學(xué)習(xí)力肯定不行的，除非小米和蔚來、理想、大疆、Momenta做智能駕駛學(xué)習(xí)力共享，去發(fā)現(xiàn)問題，從而提升有可能超越！因?yàn)樗猩虡I(yè)所有產(chǎn)業(yè)成長都離不開一個(gè)方法，那就是發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)現(xiàn)大量的用戶反饋問題，然后去解決問題推出解決方案，這是提升的關(guān)鍵因素！對此大家是在怎么看的，歡迎關(guān)注我“創(chuàng)業(yè)者李孟”和我一起交流！