2025年5月16日，在阿布扎比的金融中心瑪麗亞島，一輛印有“WeRide”標(biāo)志的純白色SUV正穿梭于車流。

車內(nèi)沒有安全員，采用純無人駕駛模式，這是文遠(yuǎn)知行在中東部署的首支純無人車隊，也是中國自動駕駛技術(shù)遠(yuǎn)征的縮影。

幾乎同一時刻，百度ApolloGo工程師在迪拜調(diào)試著第六代Robotaxi 無人車，包括8個激光雷達(dá)和12個攝像頭的40個傳感器，以360度無死角的感知，為百度開辟技術(shù)出海革命。

小馬智行也在5月27日與迪拜道路管理局達(dá)成合作，將在當(dāng)?shù)芈涞豏obotaxi車隊，推進(jìn)其全球化布局。

短短幾個月時間，中國頭部自動駕駛企業(yè)集體將炮火對準(zhǔn)了中東。

在這片曾以石油黑金定義全球財富流向的土地上，一場由算法驅(qū)動、資本助推、關(guān)乎未來城市與出行方式的深刻變革，正以前所未有的速度醞釀、爆發(fā)。

中國智能駕駛企業(yè)敏銳地嗅到了這場沙漠深處的智能革命，正以前所未有的決心與速度，奔赴這片充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的“新藍(lán)海”。

智能駕駛企業(yè)，為何選擇中東？

與其說是智能駕駛企業(yè)選擇中東，倒不如說是這是雙向奔赴的結(jié)果。

站在中東地區(qū)的角度來看，其目前正經(jīng)歷著前所未有的戰(zhàn)略焦慮和轉(zhuǎn)型渴望。

提起中東，我們首先想到的就是石油，它在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有非常廣泛的作用和功能，像我們熟知的汽油燃料、潤滑油、塑料，甚至是衣服里面的合成纖維，都離不開石油，因此石油也被稱為“工業(yè)的血液”。

而中東地區(qū)因為地理位置的原因，其石油儲量十分豐富，甚至與全球經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)息息相關(guān)。

但到了現(xiàn)在，情況卻有所不同，因為現(xiàn)如今全球能源結(jié)構(gòu)都在向綠色低碳的方向轉(zhuǎn)型，隨著轉(zhuǎn)型的推進(jìn)，勢必會對中東的石油經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響。

在時代的變遷之下，轉(zhuǎn)型已經(jīng)成了中東地區(qū)的第一要務(wù)。

2016年，沙特王儲兼首相提出了沙特阿拉伯2030愿景，其中有兩個重要信息，首先是提升非石油活動生產(chǎn)總值的占比，其次是成為全球投資強(qiáng)國，刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使收入來源多樣化。

而在中東其他國家，也推出了相關(guān)的政策，如卡塔爾2030年國家愿景，也是希望減少對傳統(tǒng)資源的依賴，推動可持續(xù)發(fā)展。

在這場轉(zhuǎn)型過程匯總，代表尖端科技集成與未來出行圖景的智能駕駛技術(shù)，正成為這場轉(zhuǎn)型中的關(guān)鍵落子。

智能駕駛企業(yè)需要活下去

了解完中東地區(qū)的情況，再看看智能駕駛企業(yè)的視角。

自1487年達(dá)芬奇將彈簧裝置裝配在木車上，讓車輛根據(jù)預(yù)設(shè)的軌跡行駛時，人類無人駕駛的愿望就已經(jīng)初步成型。

之后，人類在無人駕駛這件事上做了非常多的努力，無論是1925年的地獄里那個無人駕駛汽車、1936年通用汽車亮相的Futurama、1956年的Fierbier II，還是1969年麥卡錫發(fā)表的名為《電腦控制汽車》的文章，都體現(xiàn)了人類對無人駕駛的持續(xù)探索。

而到了21世紀(jì)（參數(shù)丨圖片），計算機(jī)、云計算、大數(shù)據(jù)、AI等領(lǐng)域迅速崛起，新能源汽車的火爆也讓自動駕駛的落地成為希望。

一時之間，無數(shù)智能駕駛企業(yè)橫空出世，讓資本市場吃下了數(shù)不盡的“大餅”。

盡管故事講得十分動人，但政策的限制、技術(shù)的困境、普及的困難卻讓這些智能駕駛公司深陷泥潭。

智能駕駛企業(yè)的倒閉、裁員、破產(chǎn)開始成為常態(tài)，資本熱情的退潮，讓許多智能駕駛企業(yè)陷入了“裸泳”的境地。

用一個比喻形容，智能駕駛跑道的每一個挑戰(zhàn)者都相信這條路有終點，但自己不確定能不能看見終點。

在這種情況下，活下去成為智能駕駛企業(yè)的唯一解。

好在，Robotaxi的崛起增加了智能駕駛企業(yè)活下去的希望。

近年來，中國Robotaxi市場正在崛起，此前投放在武漢的1000輛蘿卜快跑，已經(jīng)逐漸威脅到傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)約車的地位，同時其他城市也在陸續(xù)放出利好Robotaxi的政策，中國Robotaxi市場前景可觀。

根據(jù)沙利文的數(shù)據(jù)，預(yù)計到2030年，一線城市的自動駕駛出租車數(shù)量將達(dá)到28萬輛，到2035年進(jìn)一步增至138萬輛。二線城市的自動駕駛出租車數(shù)量預(yù)計在2030年達(dá)到73萬輛，到2035年進(jìn)一步增至277萬輛。

同時，海外市場也開啟了Robotaxi風(fēng)潮，尤其是中東地區(qū)的國家，百度ApolloGo、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等企業(yè)自然也嗅到了這一市場前景，接連與中東地區(qū)的國家合作，開拓海外業(yè)務(wù)，為自己增加活下去的機(jī)會。

另一方面，中東地區(qū)還有一個先天的優(yōu)勢，那就是石油這一“工業(yè)黃金”讓他們積累了太多的財富。

前文提到的戰(zhàn)略中，沙特、阿聯(lián)酋等國家都希望成為投資大國。

簡單來說就是，智能駕駛企業(yè)需要活下去，活下去就需要錢，而中東地區(qū)的國家，最不缺的就是錢。

最后，中東在地緣政治上也更加友好，我們都知道，由于政治原因，美國已經(jīng)關(guān)上了大門，歐洲更是筑起了關(guān)稅高墻，在這種情況下，喜歡投資、熱愛“撒幣”的中東土豪們，自然成了企業(yè)融資的首選。

可見，中國智能駕駛企業(yè)進(jìn)入中東，顯然是一場“雙向奔赴”。

尾聲

盡管，這場合作的有著美好的藍(lán)圖，但挑戰(zhàn)往往與機(jī)遇并存。

除了中國智能駕駛企業(yè)，許多外國智能駕駛企業(yè)也對中東市場虎視眈眈，比如馬斯克的特斯拉。

在前段時間，馬斯克公開表示希望將Robotaxi引入沙特，再結(jié)合馬斯克即將在得州奧斯汀交付首輛全自動駕駛汽車，并推動Robotaxi服務(wù)試運(yùn)營的信息，可以推測，在不久的將來，馬斯克或?qū)⒊蔀橹袊悄荞{駛企業(yè)的重要對手之一。

當(dāng)然，這是后話。但無論如何，對于中國智能駕駛企業(yè)來說，都已經(jīng)拓寬了業(yè)務(wù)，吸引了資本關(guān)注，增加了活下去的機(jī)會。

而對于中東而言，無論誰輸誰贏，都預(yù)示著他們已經(jīng)通過Robotaxi推動了經(jīng)濟(jì)多元化的轉(zhuǎn)型。

屆時，油井中涌出的將不只是石油，還有無人駕駛系統(tǒng)的傳感器與代碼。

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