“國補告急，還在考慮的家人們抓緊了！”最近，不少仍然處于持幣狀態(tài)的消費者都收到了來自汽車銷售的催購信息，引起了廣泛的討論。

根據(jù)汽車國補政策規(guī)定，報廢2018年前的舊車買新能源車可以補貼2萬元，報廢國四及以下排放車買燃油車可以補貼1.5萬元。對于消費來說，這筆補貼屬于“不能不薅”的羊毛，站在市場的角度而言也極大地促進了汽車消費，并成為車企眼中一個可以體現(xiàn)價格優(yōu)勢的亮點。

在新車上市現(xiàn)場，以舊換新的補貼政策都會被打在公屏上，在4S店內(nèi)也被做成橫幅招攬客戶。毫無疑問，國補疊加車企給出的廠家優(yōu)惠，正在形成一把有效的壓價利刃。

但隨著如今各個省市宣布暫停國補政策，不僅影響到了消費者的購車決策，也正讓汽車市場銷售走勢蒙上了不確定的面紗。而作為市場的主導(dǎo)方之一，汽車廠商面臨的則是對價格體系的重新判斷——當(dāng)國補按下暫停鍵，在少了這部分資金支持之后，車企是否需要自掏腰包補上虧空？如果自己補上，那么無疑代表銷售利潤將被進一步壓榨，如果不補，那么消費者可能不會痛痛快快的買單，或許會對銷量造成沖擊，在價格戰(zhàn)愈演愈烈的當(dāng)下，國補退坡勢必牽一發(fā)而動全身。

據(jù)了解，截止目前，全國已經(jīng)有5個省份12個城市進行了汽車置換補貼的調(diào)整，包括河南的鄭州、洛陽、許昌、廣東的惠州、新疆維吾爾自治區(qū)、重慶、江蘇的揚州、鎮(zhèn)江等地，其中有些城市是因為補貼資金已經(jīng)使用完畢，暫時沒有“余糧”繼續(xù)支撐補貼，還有些是因為系統(tǒng)升級或者正在進行階段性盤點，但后續(xù)是否啟動、何時重新啟動、資金接續(xù)上之后補貼力度是否有所調(diào)整，目前都還沒有確切的答案。

比如河南的幾個市正在等待后續(xù)的政策調(diào)整和資金安排，廣東則表示不會提前結(jié)束，因為按照國家發(fā)改委的指令，之前已明確2025年國補政策全國統(tǒng)一截止日為12月31日，部分地區(qū)也將按照發(fā)改委的步調(diào)進行周全的部署，但不排除有些因汽車銷售激增、資金斷檔而導(dǎo)致補貼終止提前的情況發(fā)生。

談及補貼暫停，乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴《車壹條》：“車市太好，補貼估計有撥付進度，下一步會跟上的。另外摩根士丹利則給出分析稱：6月暫停部分補貼是為了防止“618大促折扣+國補”雙重疊加導(dǎo)致市場價格紊亂。也可以理解為，補貼暫停背后可能也是一種主動行為，因為過低的售價還將無限下壓價格競爭的底線，這樣一來，供需關(guān)系完全受價格支配，而降低了技術(shù)、用戶偏好的權(quán)重，長期而言并不利于市場穩(wěn)定的發(fā)展，以及車企之間的良性競爭。

事實上，國補的本身是為了促進汽車消費，效果也相當(dāng)明顯。根據(jù)商務(wù)部去年12月發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，全國汽車以舊換新補貼申請量已經(jīng)合計突破500萬份。而根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年約40%置換更新的舊車是10年以上長齡車，更換車型中超60%為新能源車型，另外有75%的受訪者認為發(fā)放購車補貼對促進汽車消費作用較強。

但是在激烈的市場競爭下，國補發(fā)揮的作用變得沒那么“純粹”了，部分“有心人”不斷利用政策擾亂市場平衡，騙補的情況屢見不鮮。據(jù)了解，有車企或4S店會與二手車商串通合作，用二手車商的報廢車或便宜舊車來置換新車，以獲取政府補貼，之后新車以“零公里二手車”的形式流入二手車市場，極大地影響了一手車的定價環(huán)境。

另外也可能在舊車置換時玩貓膩，比如4S店故意壓低舊車評估價，或者要求消費者必須在店里購買保險、做保養(yǎng)等，將補貼款通過附加消費抵消，使消費者實際獲得的優(yōu)惠減少，而車企或4S店從中獲利。還有一些宣稱“至高補貼”優(yōu)惠的行為，但等消費者實際到店后發(fā)現(xiàn)這些優(yōu)惠存在諸多限制條件，比如買頂配車或是辦理指定金融方案，由此誘導(dǎo)消費者接受高利息貸款，最終壓低價格，實現(xiàn)吸引消費者的目的等等。

可以說，這種藏在國補背后的一系列投機操作，也成為了加重價格戰(zhàn)的其中一條導(dǎo)火索。而在國補+廠家自己補貼+經(jīng)銷商等重重“折扣”疊加后，廠商和消費者關(guān)注的重心都放到了比價上，如果后續(xù)補貼停止，那么價格大概率會上漲，有可能降低價格吸引力和用戶的購買意愿。

之前并非沒有先例。比如2023年1月份暫停新能源補貼后，當(dāng)月整個新能源市場便同比下滑達到7.3%，環(huán)比下滑高達48.2%。其中，A00級縮水嚴重，同比下降69%，環(huán)比下降77%；A0級出現(xiàn)同比超過20%的下滑。

但是，中國車市的增長終究不能靠低價“引流”，仍需要回到高質(zhì)量的發(fā)展軌道上去，從這個角度來看，國補退場后將會一定程度上減弱價格戰(zhàn)的火力，此外各地銀行也停掉了“高息高返”政策，車價必然不會繼續(xù)在低位徘徊，據(jù)相關(guān)報道，目前已有車企宣布旗下車型將很快迎來不同程度的漲幅，比如雷克薩斯。

事實上，高息高返政策與國補政策的同時暫停，本身都可以看做是對“低價競爭”市場機制的一次有效干預(yù)，雖然屆時車企的成績單可能不會太好看，但為了維護市場秩序仍是必行之舉。

不過，從當(dāng)前的政策環(huán)境來看，對于補貼退坡導(dǎo)致銷售下滑的情況似乎也有了其他的應(yīng)對策略，今年上半年以來，全國多地密集上調(diào)了最低工資標準，這將直接拉動收入增長，提升購買力，刺激擴大內(nèi)需，對于錨定“增長”的汽車市場來說不能不算是個好消息。而對車企來說，如何提升價格之外的競爭力，去回應(yīng)逐漸理性的消費市場，應(yīng)該是當(dāng)務(wù)之急。