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曾被嘲笑的增程技術(shù),為什么能讓豐田、大眾低頭?

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曾被視為技術(shù)“倒退”的增程式電動車,正在全球汽車巨頭的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向中上演驚天逆轉(zhuǎn)。大眾在上海車展揭幕首款增程概念車ID.ERA,豐田宣布為漢蘭達參數(shù)圖片)即將搭載增程系統(tǒng),寶馬也聯(lián)合采埃孚研發(fā)800V高壓增程平臺,這些曾對增程技術(shù)嗤之以鼻的巨頭,如今不約而同地調(diào)轉(zhuǎn)船頭。這場集體轉(zhuǎn)向的背后,是一場關(guān)于技術(shù)路線與市場需求的價值重估。



畢竟,市場數(shù)據(jù)給出了最直白的判決。2024年中國增程式汽車銷量突破116.7萬輛,同比激增78.7%。僅今年5月單月批發(fā)量就達12.2萬輛,同比增長46.7%。更值得注意的是,深耕增程賽道的理想、問界、零跑三大品牌,5月交付量齊齊突破3.6萬輛大關(guān)。這些數(shù)字背后,是中國消費者用真金白銀向增程技術(shù)“投票”。



對絕大多數(shù)家庭而言,日常通勤占據(jù)90%的行駛里程。增程車純電驅(qū)動時,每公里成本不足燃油車的十分之一,而周末出游時的加油便利性,又完全規(guī)避了里程焦慮。駕駛體驗上,由于省去了傳統(tǒng)變速箱,其平順性無限接近純電車型。反觀部分插混車型,在發(fā)動機介入時的頓挫感,反而破壞了電動化應(yīng)有的體驗。



而且,如今的增程技術(shù),早已不是當年的模樣。十年前寶馬增程版i3受制于電池技術(shù)黯然退場,如今新一代增程平臺搭載800V高壓架構(gòu),配合寧德時代高密度電池,CLTC續(xù)航突破1000公里。現(xiàn)在的增程技術(shù),已從"大油箱+小電池"的過渡形態(tài),進化為"大電池為主、小油箱應(yīng)急"的2.0版本。



國際巨頭的轉(zhuǎn)型透露出迫不得已的清醒,這些決策背后,是合資品牌在新能源賽道面臨的現(xiàn)實困境:純電領(lǐng)域難敵本土產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,插混技術(shù)又受制于復(fù)雜的多擋變速箱。增程技術(shù)恰好在傳統(tǒng)燃油與純電之間開辟出緩沖地帶——既能發(fā)揮傳統(tǒng)車企的發(fā)動機制造優(yōu)勢,又可快速實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。



當然,如今的增程市場也不再是當初的藍海。理想汽車以"移動的家"為理念,將生活空間延伸至車廂;問界整合華為智能生態(tài),實現(xiàn)人車無縫互聯(lián);零跑則憑借極致性價比,讓豪華配置觸手可及。作為后來者,想在技術(shù)趨同的今天獲得成功,用戶體驗才是終極戰(zhàn)場。



汽車發(fā)展史上,從蒸汽機到內(nèi)燃機,從手動擋到自動擋,每次技術(shù)迭代都伴隨著質(zhì)疑。增程車的崛起延續(xù)著同樣的邏輯——它不是最完美的解決方案,卻能在當下平衡好用戶需求與技術(shù)的實現(xiàn)。

走在2024年的街道,我們已很難憑外觀分辨出增程車與純電車。這種模糊界限恰恰昭示著產(chǎn)業(yè)的成熟——當技術(shù)隱身為體驗服務(wù),當爭論讓位于用戶選擇,汽車才真正回歸交通工具的本質(zhì)。豐田、大眾、寶馬的集體轉(zhuǎn)向,不過再次驗證了這條樸素的真理:所有技術(shù)路線的終點,始終是消費者手中的方向盤。在碳中和的長征中,市場永遠擁有最終解釋權(quán)。對此,你又怎么看呢?歡迎關(guān)注“車域無疆”,下方評論區(qū)聊一下。

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