文丨將爺

　　劉強(qiáng)東又要搞大事了！

　　6月17日傍晚，劉強(qiáng)東首次對媒體分享京東做外賣、酒旅的“秘密”，他明確強(qiáng)調(diào)：“我們沒想進(jìn)入網(wǎng)約車，但酒旅我們要做，明天會宣布。”

　　果然，6月18日中午，“京東黑板報(bào)”發(fā)出“致全體酒店經(jīng)營者的一封公開信”，正式官宣下場OTA行業(yè)。

　　此次話術(shù)，與之前掀起的外賣大戰(zhàn)一樣，依然是“0傭金”，隨即引起強(qiáng)烈關(guān)注。

　　外賣大戰(zhàn)硝煙未散，酒旅戰(zhàn)幕又已拉開。估計(jì)，只有網(wǎng)約車司機(jī)倍感失落，在怏怏地說：“東哥咋還不來給咱交社保呢？”

　　“東哥也不是神”，劉強(qiáng)東昨天這樣狂呼：“企業(yè)必須要賺錢，企業(yè)不賺錢太可怕，企業(yè)不賺錢就談不上責(zé)任，你如果失敗了給社會帶來巨大的負(fù)擔(dān)，利潤一定要有”。

　　聽完“賺錢”這句，看到“利潤”這詞，你就懂了，東哥為何要做酒旅了。

　　因?yàn)樵谥袊ヂ?lián)網(wǎng)平臺，有一家企業(yè)，被認(rèn)為是賺錢最猛的，利潤高到令世人震驚。

　　這家企業(yè)，就叫攜程。

　　如果說，強(qiáng)哥做外賣，是大戰(zhàn)美團(tuán)；那，這次做酒旅，就是劍指攜程了。

　　今天，連京東前高管都在吐槽線上平臺沒一個搞明白的，直接稱王興梁建章黃崢姚勁波這些年可能都白干了。

　　他強(qiáng)任他強(qiáng)，他狂任他狂。不過，劉強(qiáng)東這回確實(shí)揭開了攜程高利潤的蓋子，只是不知是不是又要成為一個反壟斷的英雄呢？

　　不得不說，“躺賺”多年的攜程，終于遇到一個勁敵。

　　攜程的無敵利潤，讓各大平臺都坐不住了

　　攜程的老大梁建章，曾無比驕傲地說，攜程的血液里流淌著盈利的基因。

　　對比一下中國各大互聯(lián)網(wǎng)平臺公司的利潤率，不得不說，老梁真沒吹牛逼。

　　不妨根據(jù)各家近年的相關(guān)報(bào)表，進(jìn)行簡單排序：

　　1、騰訊：毛利率53%、凈利率33.7%；

　　2、攜程：毛利率81.76%、凈利率32.02%；

　　3、拼多多：毛利率60.9%、凈利率28.6%（TEMU虧損拉低了凈利率）；

　　4、網(wǎng)易游戲：毛利率57.14%、凈利率28.2%。

　　別看酒旅行業(yè)生意不起眼，但論掙錢能力，還真沒人能打得過攜程。

　　有賬號統(tǒng)計(jì)過，攜程的毛利率從2022年起則一直保持在75%以上。分別為：2022年77.48%；2023年81.75%；2024年81.24%（Q1）。

　　隨著毛利率超過騰訊、阿里巴巴、字節(jié)跳動、拼多多、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司，攜程也被稱為“最賺錢的互聯(lián)網(wǎng)公司”。

　　在利潤上，攜程更是比排在第一梯隊(duì)的快消品生猛多了。

　　比如，農(nóng)夫山泉、東鵬、可口可樂等等，凈利率也就20%左右，像百事可樂這種，還不到10%。

　　公開財(cái)報(bào)顯示，2023年攜程的營業(yè)收入達(dá)445億元，同比增長了122%，凈利潤達(dá)到100億元，相比于2022年同比增長約614%，2024年增長態(tài)勢依舊，凈利潤達(dá)到了172億元。

　　如此利潤，如此增長，意不意外，震不震驚？

　　對絕大多數(shù)的互聯(lián)網(wǎng)平臺和產(chǎn)品來說，雖然營收規(guī)模很夸張，但比利潤，都看不到攜程的尾燈了。

　　比如京東自己，雖然2024年收入11588億元，經(jīng)營利潤387億元，但利潤率只有3.3%。

　　那，攜程靠什么這么賺錢？

　　正是大強(qiáng)子要進(jìn)軍的酒旅——OTA行業(yè)。

　　現(xiàn)在，這個行業(yè)格局已經(jīng)初步形成——攜程吞下去哪兒后穩(wěn)坐第一，同程、美團(tuán)、飛豬成為第二梯隊(duì)。而且，攜程還是同程第二大股東。

　　根據(jù)交銀國際研報(bào)預(yù)測，2024年，以GMV計(jì)算，攜程、同程、美團(tuán)、飛豬、抖音在OTA領(lǐng)域的市占率分別為56%、15%、13%、8%、3%，其他玩家則共占剩余的5%。

　　2020年，京東將途牛股份轉(zhuǎn)讓給凱撒集團(tuán)，已經(jīng)與這行業(yè)不沾邊很久了。如今強(qiáng)勢介入，正是基于利潤驅(qū)動。

　　正如在中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜所說——京東需要高毛利的業(yè)務(wù)來提升用戶價值，緩解電商增長壓力，并平衡新業(yè)務(wù)的虧損。

　　狂喊著要利潤的劉強(qiáng)東，盯上了攜程這塊肥肉，令人感慨。

　　不得不說，在中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，最賺錢的生意不是科技創(chuàng)新，而是像攜程這樣利用壟斷地位“收過路費(fèi)”。

　　憑借“鼠標(biāo)+水泥”建起的帝國，攜程在中國的住宿、票務(wù)、旅行等多個行業(yè)，占據(jù)絕對優(yōu)勢。商家想要訂單，就得老老實(shí)實(shí)給攜程這樣的超級平臺交傭金、交廣告費(fèi)。

　　可以說，不管外部酒旅、票務(wù)行業(yè)競爭多么劇烈，這種“流量稅”都是旱澇保收。

　　攜程的強(qiáng)勢壟斷，讓商家失去了基本抵抗力

　　這樣的巨額利潤背后，又讓商家付出怎樣沉重的代價呢？

　　盡管當(dāng)前文旅復(fù)蘇，消費(fèi)市場回暖，但，酒旅行業(yè)仍在持續(xù)承受壓力，面臨發(fā)展瓶頸。

　　看看下圖這份2024年前三季度文旅集團(tuán)營收數(shù)據(jù)，華天酒店、國旅聯(lián)合等都在虧損，但攜程作為OTA巨頭狂攬百億級的利潤。

　　中國國航、中國東航、南方航空三大航司發(fā)布的2025年一季度報(bào)告顯示，三大航該季度均集體虧損。中國航協(xié)2025年1月的通報(bào)分析認(rèn)為，2024年航空客運(yùn)市場“旺丁不旺財(cái)”現(xiàn)象突出，暑運(yùn)旺季和國慶假期的經(jīng)濟(jì)艙票價均有所回落。

　　據(jù)澎湃新聞報(bào)道，2024年境內(nèi)酒店住宿行業(yè)指標(biāo)同比下滑，華住集團(tuán)、錦江酒店、君庭酒店、華天酒店歸母凈利潤同比下滑。

　　也就是說，文旅復(fù)蘇的紅利，并沒有如愿流入線下的酒旅實(shí)體，但，線上OTA平臺卻賺得盆滿缽滿。

　　事實(shí)上，航空公司和酒店對攜程，可以說是又愛又恨。

　　一方面痛苦于攜程抽傭過高擠壓商家利潤，另外一方面，攜程的巨大垂直流量，確實(shí)又成為他們業(yè)務(wù)收入的依賴。

　　從價格上講，在OTA平臺面前，盡管一些航司在攜程面前有一定議價權(quán)，但，這種生意決定著，攜程通過票務(wù)出行等業(yè)務(wù)，牢牢卡住高頻流量入口。

　　這就是一種頻次提升、一本萬利的好生意。

　　酒店方面的利潤，攜程更是拿到手軟了。由于攜程在行業(yè)中占有六成份額，對酒店、旅行社等中小商家具有絕對的控制力，后者為了訂單和流量，只能犧牲掉自身利潤，同意給予攜程較低的采購價格或者更高的傭金返點(diǎn)。

　　正如一位業(yè)內(nèi)人士所說：“在行業(yè)整體經(jīng)營狀況都還不錯的情況下，即便供應(yīng)商對OTA收取高額傭金的政策不滿，但在平臺可以帶來更多交易量，酒店能夠提升入住率，并且房間每日均價可以維持在一個可接受的范圍內(nèi)，矛盾往往會被暫時擱置，畢竟大家都有得賺，”

　　有人如此總結(jié)——攜程的生意模式，就是以高頻、低抽傭的機(jī)票火車票業(yè)務(wù)為入口，以高抽傭、高毛利的酒店住宿為核心業(yè)務(wù)與現(xiàn)金奶牛。

　　而這種高利潤對酒店來說，就是長期的噩夢。

　　不少酒店從業(yè)者對攜程平臺充滿怨念，只是，他們擺脫不了攜程對酒店的價格的控制權(quán)，只能交付較高比例的傭金，而且還害怕在評分排名規(guī)則和推薦機(jī)制上被平臺拿捏。

　　“酒店跌倒，OTA吃飽”，當(dāng)然酒店也不斷在炮轟平臺高抽傭等等，一次次把攜程推到風(fēng)口浪尖上。

　　過去十幾年里，OTA平臺和酒店、機(jī)票等供應(yīng)商之間關(guān)于傭金的爭議，就從未平息過。

　　比如，有機(jī)構(gòu)分析，譬如華住、錦江這樣的大品牌，支付給OTA平臺的傭金率在10%~15%。再比如，2023年攜程來自華住/如家的傭金分別為2.48/1.29億元，較2019年分別增長了244%、42%。

　　時任攜程COO的孫茂華，甚至這樣回應(yīng)過傭金問題：“攜程做流量很辛苦，還有3萬多名員工要養(yǎng)活，一不小心可能就虧損了，希望酒店能夠理性看待傭金這個問題。存在即合理，攜程希望維持現(xiàn)有的傭金標(biāo)準(zhǔn)。”

　　做流量辛不辛苦，別人可能不知道。但攜程的超額利潤和向酒店抽的傭金，可都是實(shí)打?qū)崒懺谪?cái)務(wù)報(bào)表之中。

　　酒店、航司接連虧損，唯獨(dú)攜程躺賺，這又進(jìn)一步激化了矛盾。

　　也許有人會說，這些酒店為什么不去投奔同程、美團(tuán)、飛豬等平臺呢？

　　說到底，問題還是出在相關(guān)主管部門打了多年卻始終難以清除的問題之上——超級平臺利用市場壟斷優(yōu)勢不斷逼迫中小商家讓利。

　　今年6月，貴陽晚報(bào)曝光，攜程“調(diào)價助手”自動調(diào)低價格，并未通知酒店，導(dǎo)致雙方信息不對稱，給游客帶來不便。

　　有酒店的負(fù)責(zé)人說，攜程“調(diào)價助手”系自動生成，僅6月11日這天，他的酒店價格就被攜程自動調(diào)價調(diào)整了4次，每一次都低于酒店的價格。據(jù)負(fù)責(zé)人表示，攜程自動調(diào)價把酒店的價格調(diào)低了10%-15%。

　　有如此神器，也難怪?jǐn)y程并不懼怕阿里、美團(tuán)等對手，在這么多年的競爭中都能站穩(wěn)老大哥的位置，現(xiàn)在，東哥出戰(zhàn)OTA，又拿出0傭金祭旗，結(jié)局會如何呢？

　　給了人們“反壟斷”正義幻覺之后，東哥在攜程面前，能挺得更持久一點(diǎn)嗎？

　　高利潤的攜程，最不應(yīng)辜負(fù)的是消費(fèi)者

　　大佬們大戰(zhàn)，不論打著怎樣的道德大旗，從本質(zhì)上講，都是逐利。

　　普通消費(fèi)者最在意的，還是如何給自己帶來實(shí)惠，如何享受平臺服務(wù)。總之，高利潤不能是低服務(wù)，高利潤不能是對消費(fèi)者的剝削。

　　到攜程官網(wǎng)一看，有個口號喊得特別響亮——“追求完美旅程，共建美好世界”。

　　“完美”和“完美”，從來都不是自封的，也不能靠自己來吹牛，而要交給消費(fèi)者評價。

　　遺憾的是，在各大社交平臺上，消費(fèi)者對攜程評語的高頻詞匯卻是“惡心”“垃圾”“騙子”。

　　僅在黑貓投訴一個平臺上，關(guān)于攜程出行服務(wù)和攜程金融的累計(jì)投訴量就超過98000條，僅30天的投訴量就超過2500條。

　　
“攜程”的用戶體驗(yàn)，甚至呈現(xiàn)“怨聲載道”景像。

　　只不過，全中國，像這樣一邊瘋狂被罵一邊還能收取高利潤的平臺，并不多。

　　高利潤不是原罪，但，如果不能配以良好口碑和用戶體驗(yàn)，這種高利潤的正當(dāng)性，注定值得懷疑。

　　壟斷之下，正道難行。

　　壟斷，是禍害消費(fèi)者權(quán)益的重大根源。一個高利潤的平臺，如果仍然還是改變不了被消費(fèi)者反復(fù)投訴和商家強(qiáng)烈反抗的處境，顯然就是一個值得反思和深省的現(xiàn)象。

　　而且，這么多年下來，飛豬、抖音等后來者接連闖入，都未能撼動攜程“一哥”地位。包括當(dāng)年飛豬也曾試圖以2%~8%的服務(wù)費(fèi)殺入，但至今仍是市場老四。

　　這也從側(cè)面說明了，攜程在酒旅行業(yè)中絕對的流量優(yōu)勢，和對線下商家供給的控制能力。

　　這一次，劉強(qiáng)東強(qiáng)勢介入酒旅，也是在揭開OTA平臺高利潤“躺賺”多年的蓋子。而京東祭出的“0傭金”殺招，給廣大酒旅實(shí)體經(jīng)營者帶來新的希望。

　　不管結(jié)局如何，像攜程這樣有超高市占率卻又攫取超額利潤的平臺，都應(yīng)該被更多進(jìn)行關(guān)注與審視。像京東、飛豬這樣以各種新招數(shù)打破行業(yè)壟斷的挑戰(zhàn)者，都值得鼓勵。

　　市場有競爭，行業(yè)才有活力。酒旅行業(yè)，期待更多看得見的公平。

　　因?yàn)椋瑹o敵的利潤，如果不是靠產(chǎn)品和服務(wù)得來的，那就勢必成為“不道德的經(jīng)濟(jì)”。

　　那樣，真正的受害者，其實(shí)只能是普通人。