以前經常說“造車的門檻越來越低”，現在是“造固態電池的門檻都這么低了”。

還記得中國電動汽車百人會論壇（2025）上，寧德時代董事長曾毓群公開“炮轟”了車企過度宣傳固態電池的量產進程，并表示：固態電池從實驗室樣品到量產至少需要8~10年時間。只不過在近期，寧德時代在深交所互動平臺表示全固態電池會在2027年小批量量產，此外還有多家車企發布了與固態電池的相關信息，甚至還有新的跨界品牌一亮相就表示要搞固態電池，這也是“造固態電池的門檻低”的由來……

所以這些造固態電池的車企們，誰家有希望？

小米、華為、金魚汽車，跨界造車搞固態電池靠譜嗎？

就在昨天，小米汽車固態電池專利引起全網熱議，據悉，該固態電池復合電極有效縮短了金屬離子在厚電極中的傳輸路徑，加快了金屬離子在電極之間的傳輸速率，具有較高的電極載量和倍率性能。據悉，電池充電10分鐘可增加800km續航，CLTC最大續航1200km，預計在2027年開始量產。

只不過一想到董明珠的暗諷，還有也確實會引起業內人一些猜測。而且2023年5月份華為就申請了固態電池的專利，2024年11月公示，而小米的全硫化物固態電池專利申請時間是2023年12月，今年6公示，也讓人覺得有點耐人尋味。據了解，華為固態電池理論密度將超過500Wh/kg，續航極有可能會突破2000km，5分鐘內補能超過80%。此外有消息指出，這款固態電池預計2027年實現小批量生產，2030年大規模量產。

而另外值得一提的是，今年3月份華為和小米戰略投資衛藍新能源5億元，這家公司是蔚來半固態電池的供應商。對于這項合作，有不少人認為華為和小米會成為鯰魚，對固態電池帶來推動作用，所以就算小米的專利存在爭議，業界還是保持期待態度。

而相較之下，金魚汽車的固態電池就顯得有點兒讓人難以形容。

這是今年鄭州車展上突然出現的新品牌，曾有傳言是“海馬汽車卷土重來”，后來海馬辟謠。而有趣的是，這個連造車資質都存疑的新品牌的核心科技卻是固態電池，這也確實引起網友們的擔憂：這種企業也參與搞固態電池，那才是最可怕的事情。

國家隊們扎堆2027年突圍，誰最有希望？

有別于新勢力造車，國家隊們得益于更強的體系力，在固態電池發展上也都表現出各自的優勢。

在2025香港車展上，長安汽車展示了金鐘罩電池，能量密度達400wh/kg，續航能力超1500km，安全性可提升70%，2027年推進全固態電池逐步量產。無獨有偶，在香港車展上，上汽官宣全固態電池同樣將在2027年量產裝車。

此外，吉利汽車的固態電池能量密度也能達到400Wh/kg，但目前信息相對較少，業內人士猜測應該也會在2027年實現量產。

接著是奇瑞汽車，從其公開的PPT上看，“鯤鵬固態電池”電池能量密度已經達到600Wh/kg，最大續航能達到1500km以上，并且會在2026年定向運營，2027年批量上市。而且這款電池在測試中取得-30℃跑1500km，6分鐘快充的成績。

比亞迪是的全固態電池具備不起火不爆炸，充電12分鐘能跑1500km的特性，并且比亞迪CTO孫華軍還表示該固態電池已經正式裝車，并進入測試階段。而此前比亞迪曾宣布比亞迪海豹（參數丨圖片）EV會是搭載固態電池的車型，預計正式量產也要到2027年。

從目前來看，國家隊的自研固態電池都將在2027年扎堆突圍，但這其中最先獲得測試數據的是奇瑞汽車，而電池產業鏈最齊全的是比亞迪，這兩家誰能最先達成“自研固態電池量產實裝”還很難說。

總結：

上述這些品牌也算是代表目前自研全固態電池的車企的類型，有新勢力造車，有跨界者，也有國家隊，還有混子。至于誰更占優勢，結合目前行業的風評，是市場表現強勢傳統造車品牌勝過新勢力造車；有完整電池產業鏈、造電池經驗的品牌，還有不用親自下場造車有足夠空間搞技術研發的品牌，會更有優勢。

與此同時，雖說“全固態電池”的賽道即將正式開啟，但混子品牌還是不要介入的好，以免造成不必要的新內卷。