1946年3月，戴笠乘坐飛機由青島飛往南京時，在途中遭遇空難身亡。

而關于戴笠的死因，一直以來都是眾說紛紜，各種說法都有，尤其是他的死有不少巧合與蹊蹺之處，比如飛機失事的地方叫做“岱山”，失事當天又恰逢天降大雨等等，就更讓戴笠之死蒙上了一層神秘色彩。

不過，在戴笠出事后，杜月笙之子杜維善，就針對戴笠之死提到了一件往事。

一、

對戴笠的死因，流傳最廣的，莫過于是老蔣下手將其謀殺的說法。

該說法認為，由于戴笠權勢不斷擴張，甚至一度坐擁十萬部下，而這十萬人不僅訓練有素，并且裝備精良，更重要的，是這十萬人只聽從戴笠指揮。

正因如此，戴笠就引起了老蔣的猜忌，加上他試圖謀求海軍司令一職，更讓老蔣感到不安，所以權衡之后，老蔣就對戴笠痛下殺手。

這種說法，是流傳最廣的說法之一，可以說是滿滿的陰謀論，那么該說法可信度到底有多高呢？我們一一來說。

先說戴笠手下是不是真的有訓練有素的十萬人，經過考證，十萬人沒有，但七萬多還是有的，而為了能有這七萬多人，戴笠可謂是挖空心思費盡了心機。

戴笠確實是一個很有野心的人，早在抗戰初期，就有掌握屬于自己武裝的想法，畢竟在當時那個時代，有槍有兵才有說話的資格與實力。

而我們都知道，戴笠雖說是掌握著軍統這個特務組織，但畢竟不同于軍隊，所以盡管他一再擴充軍統人數，卻始終與那些手握重兵的部隊長官有差別。

尤其是與深得老蔣信任的“陳胡湯”三人相比，戴笠根本就不在一個檔次。

正因如此，擁有屬于自己的部隊就成了戴笠的執念，而在1937年，即抗戰爆發當年，就讓他找到了這么一個機會。

當年年中，戴笠以配合正規軍對日作戰的名義，提出對軍統隊伍再次擴充，擴充計劃為增設5個別動隊支隊和一個別動隊大隊。

這個理由確實相當充分，因此也得到了老蔣批準，而有了編制，下一步就是人了，這個時候，戴笠就想到了杜月笙。

正是通過杜月笙，戴笠得到了不少有生力量，而其擴充計劃也得以落地。

不過，也正是因為杜月笙的“幫忙”，就導致戴笠成立的五個支隊中，有三個基本都是幫會分子組成，剩下兩個，則為受過特殊訓練的軍統后備役人員。

而為了提升別動隊的整體素質，戴笠還想方設法的調來了不少懂軍事的精英人才，這其中既有黃埔出身的，還有其他學校的，并且他還從張發奎的部隊里，抽調了多達600名基層軍官，來作為別動隊的骨干力量。

在人員基本到位之后，戴笠開始進行培訓，什么青浦班、松江班、佘山班等，都是當時戴笠用以培訓的把你家名稱。

經過一番折騰，戴笠當時手里就差不多一萬余人。

在此之后，淞滬會戰爆發，由于戰局惡化，戴笠的別動隊也開始投入作戰，不過畢竟不同于正規軍，因此別動隊損失慘重，到1938年初時，差不多只剩下五千多人。

而正當戴笠發愁人越來越少的時候，老蔣給了他一個任務，讓他去收容流落在江浙皖滬一帶的國軍殘部，借助這個機會，戴笠沒少往自己麾下劃拉人，且劃拉了不少原來國軍部隊的軍官和士兵。

到1940年3月時，戴笠已經坐擁三萬余人，別動隊也改名為“蘇浙行動委員會忠義救國軍”。

按理說三萬多人已經不少了，相當于當時國軍的一個嫡系軍了，但這遠遠不是戴笠的目標，在1941年和1942年，他又抓住了兩次擴充實力的機會。

先是在1941年，經戴笠多番游說，老蔣同意將“蘇浙行動委員會忠義救國軍”升級為“軍事委員會忠義救國軍”，這可不只是名字上的改變，而是從原來的戰區下屬單位，升級到了由國軍最高統帥部直管的層次。

趁著這個機會，戴笠一口氣將救國軍擴大到了七個縱隊，并從包括湯恩伯、李仙洲等部中，抽調了不少官兵，最終其就有了五萬余人的兵力。

而到了1942年，經美國海軍情報署的梅樂斯從中運作，中美特種技術合作所正式成立，該合作所其實也是個特務機構，但因為有了美國人的牽頭，所以后期戴笠的手下就得以換裝美式裝備，并接受美式訓練。

正是因為有了美式裝備和訓練，讓戴笠部下實力大漲，兵力也達到了差不多七萬上下，但正所謂樹大招風，戴笠不容小覷的實力，自然也引來了禍事。

二、

第一個打戴笠主意，是“陳胡湯”中的陳誠。

抗戰勝利后，陳誠任國軍軍政部部長，主要負責部隊整編工作，而看到戴笠手下的救國軍全是美式裝備，陳誠就有了吞并的心思，畢竟他自己的嫡系部隊還有不少沒用上美式武器呢，加上救國軍這么多人，如果吞并成功，豈不是大大增加自己的實力？

因此，陳誠以軍政部的名義，下達了一份文件，把救國軍列為第一批“復員裁軍”對象，要求這些人到指定地點聽夠改編。

并且，為了迫使戴笠就范，陳誠還留了后手，他規定從1946年開始，停發原救國軍的所有經費。

而除了陳誠之外，還有不少國軍大員也在覬覦戴笠手中的力量，面對這種情況，戴笠自然不肯坐以待斃，再怎么說，這幾萬人也是自己花了大力氣弄來的，豈能一句話就拱手送人？

為此，戴笠想到了一個“化整為零”的主意。

怎么化整為零呢？原來，戴笠通過關系，讓當時國軍的交通部成立了一個名為“交通總署”的機構，而他手里的兵力，則全部安排到這個機構去。

最終，該機構正式成立，而戴笠手里的七萬多人，也搖身一變，成了交通警察。

交通總署當時一共下設18個支隊加一個直屬大隊，主要組成人員，就是忠義救國軍，另外還有中美合作所以及別動直屬隊的人員。

我們比較熟悉的黃百韜的整編25師，其前身之一就是從這個交通總署下設的支隊一部中發展出來的。

不過，雖說名為交通總署，名義上也隸屬于國軍交通部，但實際上，該機構的大大小小工作，還是由保密局全權負責的，也就是說，其還是曾經的軍統，只不過換了一個名字而已。

不過，盡管戴笠挖空了心思試圖保住手里的部隊，但因為突然遭遇空難，讓他還是為他人做了嫁衣。

也正是因為戴笠死的時候，手里確實有數萬兵力，因此就讓不少人猜測，他會不會是因為拒不交出兵權，才會遭遇空難的。

并且，在戴笠遭遇空難前夕，他確實也在謀求海軍司令一職，他這么做，極有可能是想利用手里的幾萬人為基礎，躋身于軍界之內。

一旦讓其成功，那以戴笠的手段，恐怕兵力還會擴充，到那個時候就會出現尾大不掉的情況，而這么一來，自然就會讓老蔣不安。

所以這么看的話，老蔣還真是有對戴笠動手的理由。

但有理由歸有理由，戴笠畢竟不是一般的軍官，貿然下殺手影響不會小，而按照杜月笙兒子的說法，戴笠之死，只是一場意外。

三、

杜維善就回憶，杜月笙與戴笠關系極好，兩人之間也多有合作，曾經還合辦過公司，因此，戴笠還是比較相信杜月笙的。

而在戴笠出事前，他曾告訴杜月笙，自己要去南京開會，而在出發的前一天，杜月笙看到天氣不好，就勸戴笠不要飛，且反復勸了多次，但戴笠表示，會議事關重大不能不去。

結果，飛機在從南京起飛后，果然趕上了烏云密布、雷電交加的惡劣天氣。

當然，僅僅天氣惡劣還不是戴笠出事的主要原因，根據近年來已經公布的資料，戴笠的死，基本可以說是因國軍空軍內部腐敗而造成的事故。

戴笠乘坐的飛機，是當時比較先進的C-47運輸機，質量上是沒問題的，但是，駕駛員卻有問題。

其中，作為這架飛機的正駕駛張遠仁，原本不是駕駛該班次的，他是通過手段運作，頂替了原來的飛行員。

咋回事呢？原來，這個張遠仁當時有“撈外快”的習慣，就是在有機會飛上海等大城市時，購買一些緊俏物資，然后帶回來倒賣，從而謀取私利，此外，他還會時不時的應一些商人的委托，在大城市購買指定商品帶回來，當然，這都是需要商人掏錢的。

而在戴笠前往南京的當天，這個張遠仁因為之前拿了別人的錢需要帶東西回來，但由于一直沒有飛往南京、上海的機會，所以十分著急，在得知3月17日有飛機要去南京后，張遠仁不惜花高價行賄，最終讓其上司同意調度，把原來的飛行員換成了張遠仁。

到了這一步，其實還沒啥大事，但要命的是，戴笠由于急著回南京，要求晚上起飛，偏偏張遠仁沒啥夜航經驗，又趕上了惡劣天氣，最終導致飛機在起飛不久后就開始狀況頻發。

首先是因為天氣惡劣加上張遠仁經驗不足，飛機改道試圖飛往上海，但因為上海的天氣也不好，只得再次改道，并計劃降落在徐州。

但在飛往徐州的路上，飛機燃油即將見底，無奈之下，張遠仁就試圖在南京迫降，但因為天氣影響加上迷航，最終撞山失事。

而在戴笠出事后，老蔣也曾下令嚴查事故原因，但由于查出來是內部腐敗造成的，說出去實在丟人現眼，所以就沒有公布事故真相，而這么一來，就讓戴笠的死顯得極為蹊蹺和神秘，各種猜測也隨之而來了。