據潮新聞報道，唐先生近日反映，今年4月他將患重癥的孩子從江西省兒童醫院轉至上海治療時，800公里的路程被“民營救護車”收取了28000元轉運費，直接轉到司機個人賬戶，且無費用明細及發票，令人質疑是否合理。據極目新聞報道，記者以唐先生朋友身份致電江西省衛健委，工作人員表示，此事正在核實。梳理媒體報道的救護車轉運投訴案例，大多集中在以下幾種情形：一是不講規矩，漫天要價；二是不守契約，中途加價；三是膽大妄為，黑車上路。

目前，120急救體系相對規范，但非急救轉運尚無全國性的管理辦法，地方處于試點探索階段。國家衛健委《改善就醫感受提升患者體驗主題活動方案（2023-2025年）》提出，積極探索非急救轉運服務。直轄市、計劃單列市、省會城市等要率先開展非急救醫療轉運服務試點，建立非急救醫療轉運服務平臺，實現統一呼叫號碼、統一受理呼叫、統一指揮調度，對急救與非急救進行分類調派和管理，不斷滿足患者急救和非急救醫療轉運需求。

回到這起28000元救護車事件，據潮新聞報道，南昌緊急救援中心工作人員稱，南昌緊急救援中心對于救護車的服務價格是有明文規定的，現在從南昌轉運至上海整體費用大概在11000元左右。可見，被唐先生質疑的“高價救護車”，并非完全是“一個愿打一個愿挨”的自由市場邏輯，其實是有價格標準可遵行或參照的。但在執行層面為何成了如今局面？這些價格信息是否透明、可及？是否通過統一的服務平臺運行，是否符合上述“三統一”原則？不得不打上問號。

關于非急救醫療轉運服務的全國性管理辦法亟須出臺，從源頭杜絕亂象。各地也要加快建設統一的服務運營平臺，而不是由相關公司自己說了算。價格和服務標準的透明，有利于患者使用服務和社會監督。最為重要的是，要靠一體化監管體系規范市場監管、整治市場亂象。非急救醫療轉運涉及到衛健、公安、交通、市場監管等多部門，如果多頭執法各管一段，就可能存在環節的疏漏、力度的欠缺。當以市場公平透明為原則，以綜合執法機制為保障，以嚴格執法為手段，不斷提升群眾看病就醫的獲得感。（紅星新聞）

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