據NotATeslaApp報道，特斯拉下一代全自動駕駛（FSD）芯片“AI5/HW5”已正式進入量產階段，其算力高達2000至2500TOPS（每秒萬億次運算），較現款HW4芯片提升5倍，標志著特斯拉在自動駕駛硬件領域邁入全新階段。

核心性能突破：算力飆升，支持無監督學習

HW5芯片由臺積電和三星共同代工，其中臺積電采用3nm N3P工藝量產主芯片，三星則作為備用代工廠，預計將在2026年特斯拉大規模量產搭載HW5的車型時啟用。該芯片的算力范圍覆蓋2000至2500TOPS，遠超現款HW4芯片的400至500TOPS，能夠支持更復雜的無監督FSD算法，為特斯拉實現“端到端”自動駕駛模型提供硬件基礎。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾公開表示，HW5芯片的模型推理性能是HW4的10倍，但量產版本因功耗控制調整為5倍提升。盡管如此，這一算力仍使特斯拉成為全球自動駕駛芯片領域的“算力之王”，遠超競爭對手。

硬件升級：防天氣攝像頭+超疏水涂層

除芯片外，特斯拉為HW5硬件套件配備了全新升級的FSD攝像頭。

其中，三星提供的“防天氣鏡頭”內置加熱元件，可在1分鐘內融化冰雪，減少圖像畸變；鏡頭涂層強度是現款Model Y攝像頭的6倍，具備超疏水特性，能快速清除融雪或冰水，顯著提升低溫環境下的感知能力。這一設計解決了自動駕駛系統在極端天氣下的可靠性痛點，進一步強化了特斯拉的技術優勢。

Robotaxi試點先行，2026年大規模上車

特斯拉計劃于6月21日在奧斯汀啟動無人駕駛Robotaxi試點項目，首批投入12輛搭載HW4硬件的Model Y進行完全無人駕駛測試。

盡管HW5芯片已量產，但初期車型仍以HW4為主，預計2026年特斯拉將推出搭載HW5芯片的全新車型，并逐步向現有車型提供硬件升級服務。

值得注意的是，特斯拉此前曾表示不會為HW3車型提供升級至HW4的服務，但此次HW5的量產可能改變策略。行業分析認為，特斯拉或通過付費升級或換購方案，推動老用戶向HW5平臺遷移。

特斯拉VS華為，自動駕駛“二番戰”在即

HW5芯片的量產將加劇特斯拉與華為在自動駕駛領域的競爭。華為ADS系統憑借激光雷達和多傳感器融合方案，在中國市場復雜路況下的通過率超過96%，而特斯拉FSD V12版本在美國的復雜路口通過率僅為60%。盡管HW5芯片大幅提升了算力，但特斯拉仍需解決算法本地化問題，以適應中國市場的特殊路況。

此外，特斯拉的Dojo超級計算集群通過低延遲、高帶寬的片上互聯技術，可加速FSD系統的訓練速度，而華為則依托國內龐大的數據資源優化算法。這場“算力VS數據”的較量，或將重新定義全球自動駕駛技術格局。