汽車行業時代浪潮中，比亞迪如一葉孤舟穿過驚濤駭浪，獨占新能源市場三成份額，豪吞行業四成凈利潤。

在收獲鮮花與掌聲的同時，比亞迪也遭遇連環圍剿，被無數明槍暗箭刺中。

行高于人眾必非之，比亞迪高處不勝寒，王傳福已經忍無可忍。

1. 豪吞行業四成利潤

作為中國汽車的一哥，比亞迪2025年一季報數據依舊十分亮眼。

財報數據顯示，今年一季度比亞迪營收1703.60億元，同比增長36.35%。老對手上汽集團，同期營收為1408.60億元，已遠落后于比亞迪。

回望2020年，比亞迪的營收1565.98億元，只有上汽的五分之一。但是到了2024年，比亞迪已經飆升至7771.02億元，遠超上汽的6275.90億元。

至此，比亞迪成為中國最大汽車集團，終結了上汽連續18年的壟斷地位。

今年第一季度，比亞迪凈利潤為94.43億元，同比增長97.93%，平均每天都能凈賺一個小目標。

比亞迪賺錢能力很強，2023年大賺313.44億元，已經比上汽多出一百多億元了。

2024年，比亞迪凈利潤增至415.88億元，在行業斷崖式地遙遙領先。

數據顯示，2024年能賺錢的中國主流整車廠還不到十個，合計凈利潤1000億元出頭。換而言之，比亞迪以一己之力，豪吞汽車行業超40%的凈利潤。

2. 比亞迪高處不勝寒

比亞迪的營收和利潤能夠一騎絕塵，根源在于其銷量的爆發式增長。

2020年，比亞迪銷量才42萬輛，2024年就飆升至427萬輛，成為全球第五大車企。僅僅只用了四年時間，比亞迪銷售體量就翻了十倍，堪稱神速。

去年，中國新能源汽車總銷量為1286.6萬輛。簡單核算可知，比亞迪占據了約33%的市場份額。

換而言之，每賣出3輛新能源車，就有1輛是比亞迪，這樣的成績令人驚嘆。

銷量的井噴，背后是核心技術的強力支撐，比亞迪常年投入大量研發資金。

以2024年為例，比亞迪研發投入531.9億元。而其他主流車企大多是一兩百億，遠遠落后于比亞迪。

巨額研發投入，核心技術突破，銷量爆發井噴，營收持續上漲，凈利一騎絕塵，這是比亞迪顯而易見的逆襲之路。

然而木秀于林風必摧之，高處不勝寒的比亞迪，承受著其他車企從未承受的巨大惡意。

3. 王傳福已忍無可忍

這兩年，比亞迪登頂的同時，行業暗流愈發洶涌。常壓油箱爭議，激起了千層浪。

多家車企紛紛質疑，輿論的壓力如同一座大山，壓得比亞迪有些喘不過氣來。盡管比亞迪李云飛發布聲明稱“符合法規要求”，但是爭議依舊如野草般肆意蔓延。

“車圈恒大論” 更是像一把鋒利的匕首，狠狠刺向了比亞迪。盡管比亞迪曬出國內外車企核心財務指標數據，可是輿論匕首對比亞迪的傷害已然留痕。

堆出于岸流必湍之，站在峰頂的比亞迪，其每一個舉動都備受關注，每一個細節都可能被無限放大。

面對這些持續的無端圍攻，王傳福忍無可忍，再也忍不住內心的壓抑與憤懣。

在股東大會上，他一度哽咽，那雙飽經生活磨難和創業艱辛的眼眸里滿含淚水。這里面既有對不公指責的委屈，更有堅守初心的決心。

他表示：“我只有比亞迪一家企業，比亞迪就是我的生命……永遠不拉踩同行友商，這是比亞迪的企業原則。”

商戰遠比想象中的激烈和殘酷，比亞迪被圍攻的背后，實質是車企市場份額競爭的延續。

比亞迪四年之內，從車市小透明到銷冠，除了蠶食合資車企的市場份額之外，不免也會動到其他自主車企的蛋糕。

但不論比亞迪有再多委屈和憤懣，它必須明白：通往新能源汽車王冠的路上，本就布滿碎石與荊棘。

比亞迪只能把百萬次質疑熔進熔爐，將千萬次攻擊鍛成刀鋒，在市場熔爐里淬出最硬的骨頭、最亮的光芒——這，才是王者登頂前必經的“涅槃禮”。