芝能汽車出品

上汽集團是中國汽車產業一個非常重要的玩家，當然這幾年大家也不太關注，我們現在重點復盤一下趨勢并且看看2025年1-5月的情況。

主要分為自主板塊和合資板塊，上汽大眾與上汽通用在2018年、2019年仍維持在年銷150萬臺以上的高位，但自2020年起銷量持續下滑，上汽通用在2024年在57萬的終端銷量，2025年上汽通用和大眾前五個月售出43.14萬臺和20.32萬臺。

自主板塊上汽通用五菱和上汽乘用車在國內也有分化，上汽通用五菱自2023年起重新回歸增長通道，2024年銷量超過86萬臺，2025年前五個月再售出32.18萬臺，同比增長19.5%，上汽乘用車也是從之前快60萬的規模跌落到20萬出頭的規模，2025年前五個月累計銷售10.51萬臺，同比增長21.4%。

Part 1

上汽自主板塊

01

上汽通用五菱

2021至2025年，五菱與寶駿歷經從燃油主導向新能源全面轉型的五年關鍵期。

◎ 2021年，合計銷量66.75萬輛，燃油車型仍占大頭，宏光MINI EV初露鋒芒，開啟新能源探索之路。

◎ 2022年在宏光MINI EV強勢帶動下，總銷量升至79.76萬輛，創五年高點，新能源快速放量，燃油車則明顯下滑。

◎ 2023年銷量降至71.49萬輛，新能源接替乏力，傳統車型斷崖式下跌，轉型陣痛顯現。

◎ 2024年在繽果、星光等新能源新品帶動下，銷量回升至86.24萬輛，新能源結構優化初步完成，插混車型補強路線。

◎ 2025年前五個月，累計銷量達32.18萬輛，新能源占比突破六成，傳統燃油車型基本退出，寶駿也邁入新能源轉型新階段，整體展現出“油轉電”提速、產品節奏加快的鮮明趨勢。

2025年前五個月，五菱與寶駿兩大品牌累計銷量達32.18萬輛，同比增長19.5%。

● 五菱品牌累計銷量30.94萬輛，同比增長20.0%。

◎ 主力產品宏光MINI EV依然是銷量支柱，前五個月累計銷售14.01萬輛，同比增長高達89.6%，基本恢復至往年水平。

◎ 全新產品五菱繽果則在新能源市場迅速站穩腳跟，累計銷量超6.1萬輛。

◎ 插電混動車型五菱星光銷量同比雖大幅下滑，但新推出的星光S PHEV在短時間內即實現7909輛的成績。

◎ 傳統燃油產品則持續走低，五菱宏光、五菱730等老產品銷量不斷萎縮。

● 寶駿品牌整體表現略顯疲軟，累計銷量1.24萬輛，同比增長8.8%，新上市的寶駿悅也Plus放量迅速，累計銷量4046輛，同比增長163.4%。

從月度表現看，5月集團單月銷量6.38萬輛，同比增長18.0%。

02

上汽乘用車

◎ 2021年，上汽乘用車總銷量達到53.13萬輛，創下近年來的高點。

◎ 到了2022年，集團銷量降至37.44萬輛，同比下降了29.5%。

◎ 2023年的銷量繼續下滑至26.28萬輛，同比減少29.8%。

◎ 進入2024年，銷量降幅減小至22.37萬輛，同比下降14.9%。

◎ 截至2025年5月，累計銷量達到了10.51萬輛，同比增長21.4%，實現了近四年來首次正增長。

2025年前五個月，榮威與MG品牌累計銷量達到105,119輛，同比增長21.4%。

◎ 榮威品牌累計銷量62,737輛，同比增長16.7%；

◎ MG品牌累計42,382輛，同比增長29.0%。

● 榮威

◎ 表現最好的車型為Roewe i5，前5個月累計銷售32,528輛，同比大幅增長66.0%。

◎ 其次是Roewe D7，累計銷量14,103輛，但同比下降13.9%。

◎ Roewe RX5保持穩健，累計銷售7,671輛，同比增長4.5%。

◎ 傳統車型如Roewe Ei5、iMAX8則出現較大同比下滑。

● MG品牌方面

◎ 表現最強的是MG 5，累計銷量31,604輛，同比增長86.5%，占據MG銷量半壁江山。

◎ 中大型車MG 7累計7,777輛，同比下滑34.8%，但仍是銷量第二的MG車型。

◎ 老車型MG 6和MG One大幅下滑。

2025年5月，集團整體銷量20,574輛，同比增長49.4%。其中Roewe品牌12,797輛，MG品牌7,777輛。

◎ Roewe i5單月銷量6,011輛，繼續領跑；

◎ Roewe D7、RX5分別貢獻2,159輛和1,438輛；

◎ MG 5單月5,848輛，表現最為突出，占MG整體近75%；

◎ MG 7表現平穩，單月1,342輛。

Part 2

上汽合資板塊

01

上汽大眾

從年度趨勢來看，上汽大眾整體銷量自2021年以來呈現震蕩回落態勢。

◎ 2021年全年總銷量約147.45萬輛，隨后受市場競爭加劇、消費結構變化以及電動化轉型緩慢影響。

◎ 2022年銷量下降至124.27萬輛，同比減少15.7%。

◎ 2023年雖有ID.3、ID.4X等電動車型放量及部分新車型投放，但燃油主力車型疲軟，全年銷量進一步降至118.03萬輛，降幅5.0%。

◎ 到了2024年，在新推出的Tharu XR、Passat Pro等PHEV車型拉動下，集團銷量小幅回升至121.24萬輛，同比增長2.7%，這也是近年來首次止跌回升。

◎ 2025年前五個月延續回暖態勢，累計銷量43.14萬輛，同比基本持平，僅下降2.0%。

2025年前5個月，上汽大眾集團整體銷量累計達43.14萬輛，同比微降2.0%。

● 從核心燃油車型來看，Lavida Plus、NG Passat與Tiguan L三大支柱產品依舊穩占總銷量高位，但全部出現不同程度下滑，其中Lavida Plus降幅達20.4%，NG Passat與Tiguan L則相對穩定，分別下降9.3%和0.8%，顯示出傳統A級與B級燃油轎車市場需求疲軟的現狀。

● 在新能源板塊

◎ ID.3、ID.4X等ID家族純電車型銷量持續承壓，1-5月ID.3同比下降34.2%，ID.4X同比下降19.6%，表明上汽大眾在純電領域的產品力與市場認可度尚需提升。

◎ 相比之下，新推出的插混系列如Tharu XR、Passat Pro、Tiguan L Pro表現亮眼，前5個月合計銷量超8萬輛，成為拉動整體銷量的重要新增長點，這也反映出當前消費者對PHEV產品接受度迅速提升的趨勢。

02

上汽通用

年度趨勢來看，上汽通用自2021年起連續4年銷量下滑，2021年全年銷量128.4萬輛，至2024年已降至57.3萬輛。

2025年前5個月，上汽通用整體銷量累計20.32萬輛，同比下降11.6%，在燃油車市場承壓、新能源轉型尚未完全形成規模支撐的局面。

● 從品牌來看，別克（Buick）仍為上汽通用貢獻最大銷量，今年前5個月累計銷量14.86萬輛，同比增長2.3%，實現了集團內唯一的正增長。

◎ 全新一代昂科威Plus表現突出，前5個月銷量達4.23萬輛，同比大增195.0%，成為燃油SUV中的亮點。

◎ GL8家族則兩極分化嚴重，傳統GL8 ES和255/28T版均同比腰斬，但全新GL8 ES PHEV銷量顯著放量，成為集團內少數新能源增長點。

◎ 新君越亦因換代帶動需求，同比大增142.6%。

◎ Velite 6等純電車型銷量銳減，表明通用純電戰略仍未站穩腳跟。

● 凱迪拉克（Cadillac）整體疲軟，累計銷量4.04萬輛，同比下滑23.3%。

主力轎車CT5銷量1.87萬輛，同比大降26.3%，XT5、XT4等SUV大幅下滑，新能源Lyriq銷量明顯低迷，僅395臺，同比減少51.1%，豪華純電布局尚未獲得有效市場認可。

● 雪佛蘭前5個月累計銷量僅0.67萬輛，同比暴跌73.0%。

從產品結構看，別克憑借中大型轎車、MPV及插混產品扭轉頹勢，還需要慢慢調理。

小結

整個上汽集團的情況，2025年總體還是在穩定趨好，持續往前看吧。