作為一家以電池起家的車企，穩坐銷冠的比亞迪依舊在加固自身的電池能力高墻。

作者 | 韋艷嬌

編輯 | 田 哲

比亞迪在電池儲能與充電技術板塊的創新成果密集落地，勢如破竹。

近日，比亞迪獲得一項名為“換熱板、電池包和車輛”發明專利授權。這項新專利的核心在于，其創新的換熱板設計，電池可實現高效的熱量交換。

具體而言，該技術能夠在電池冷卻或加熱時，靈活調節工質流動方向，提升電池換熱均勻性，更準確控制不同區域的溫度，提升電池的安全與性能。

此外，在該項技術申請幾日前，比亞迪公布了一項名為“無線充電系統、方法、車輛及可讀存儲介質”的專利技術。該技術通過能量轉換電路，提高能量利用率，降低充電損耗。雷峰網《新智駕》了解到，特斯拉和華為也在布局無線充電技術，比亞迪在這一領域持續研發，搶占相關技術高地的野心若隱若現。

技術一直是比亞迪的核心競爭力，得益于2024年高達531.95億元的研發投入，比亞迪今年以來新獲專利已超2500項，平均每月新增400余項。除了技術創新，比亞迪近期對電池充電領域的基礎設施建設也正加速進行。

今年3月，比亞迪發布了全新一代超級e平臺，支持最高1000V電壓平臺，最高充電倍率達到10C，而目前市面主流充電倍率多在5C以下。

同時，比亞迪也提出了兆瓦閃充技術，可實現充電1秒續航2公里，充電5分鐘續航400公里。

《新智駕》了解，由于建設初期的充電樁數量較少，目前兆瓦閃充僅支持在部分城市的部分區域使用。外界眾多觀點認為，兆瓦閃充技術需要更高的電壓電流支撐，因此電網壓力將是比亞迪布局兆瓦閃充充電樁的不小挑戰。

一業內人士告訴《新智駕》，比亞迪本身就有儲能業務，再加上車業務協同以及自有的鋰礦原材料，其充電站的鋪設難度不算大。他認為，高電壓電流的電網匹配，最大難度可能是老舊小區可能存在電網供電不足情況。針對此，比亞迪內部或將在此類區域的電樁旁邊布局儲能站點，類似于旁邊放一個充電寶，以滿足對應的高壓需求。

多項技術發布后，比亞迪不斷與小桔充電、特來電、星星充電等第三方充電樁公司合作，推動兆瓦閃充超充樁建設，還積極引入行業頭部運營商如南方電網、中國石化、殼牌充電，加入其生態體系。

比亞迪在電池研發上同樣積極對外開放。6 月 11 日，比亞迪與字節跳動 Seed 及火山引擎合作，通過聯合實驗室等形式加速鋰電池的研發。

據行業預測，隨著兆瓦級充電樁的規模化部署，單個充電樁的利用率預計將提升50%，單度電成本有望降低30%，后期進入規模化運營后，也將為比亞迪帶來新的收益增長點。

一比亞迪銷售向《新智駕》反饋，“充電快”已成為銷售人員打動用戶的核心賣點。公開資料顯示，比亞迪今年4月推出首搭兆瓦閃充技術的漢L和唐L車型，依靠多項技術傍身也順利打開市場，兩款車型首月銷量均突破萬輛。

比亞迪通過在電池創新等方面的技術積累，除在市場端極大提高了產品競爭力外，技術優勢也逐漸轉化為一把刺向市場的成本利刃。

以刀片電池為例，作為比亞迪整車中成本占比最高的零部件，其高度集成化不僅帶來了約20%的成本削減，也因結構更薄，進一步為整車騰出了更多空間。瑞銀證券研究部曾指出，比亞迪刀片電池電芯成本較特斯拉的磷酸鐵鋰電芯低5%，為行業內成本最低電芯。

更低的成本，成為支撐比亞迪在國內價格戰中屹立不倒的關鍵，也為比亞迪更快進入海外市場構建了價格優勢。

在歐洲市場，比亞迪Dolphin Surf （海鷗）的起售價為 18,650 英鎊（約18.8萬元人民幣），這一定價使其成為英國最便宜的新車之一。

海鷗車型的超低定價策略，直接推動比亞迪在歐洲市場銷量的快速增長。2025年4月，比亞迪在歐洲市場的新能源汽車銷量躍升了近170%，達到7231輛，而曾長期占據歐洲市場銷冠寶座的特斯拉，同期銷量為7165輛，同比僅增長17%。

比亞迪在補能板塊的全面布局，或將成為比亞迪不斷構建成本及價格優勢，站穩市場的重要突破點。

本文作者長期關注比亞迪汽車動態，以及各家車企渠道布局及供應鏈等情況，感興趣的行業人士歡迎添加作者微信（XY8899672）交流。