6月18日，江鈴汽車發布聲明回應：近期，網絡上出現了一些有關“江鈴福特將會被并入長安福特”的文章，江鈴汽車作為上市公司，目前沒有資產重組整合的相關計劃。江鈴汽車表示，在當下激烈競爭的市場環境中，為保持競爭力，打造一個健康、充滿活力和可持續發展的銷售服務網絡，江鈴汽車一直在與其合資伙伴和經銷商伙伴共同努力，不斷提高運營效率和跨網絡的協同作用，提升企業和經銷商的整體盈利能力。但是，我們不對毫無根據的謠言和猜測發表評論。

此前，據自媒體《BusinessCars》報道，江鈴福特將會被并入長安福特體系之下，進行資源整合。另有消息人士表示，手術刀已經落下，長安福特和江鈴福特的整合動作在渠道端已經開始，今后中國將只會剩下一家福特。

此前，有媒體致電江鈴汽車證券部，其工作人員明確表示，“江鈴福特和長安福特的合并目前來看是不可能的，沒有這種說法。將查找信息源頭，如果存在不實信息，將進行官方辟謠。”同時，長安汽車證券部工作人員表示，“目前沒有掌握相關消息。”

據了解，長安福特和江鈴汽車均為福特在華的兩個合資企業，前者成立與1995年，后者成立于2001年。在股權架構上，江鈴汽車和長安福特也存在密切交集。江鈴汽車股份有限公司也就是江鈴福特的實體公司，南昌市江鈴投資有限公司持股41%，福特汽車持股32%，而南昌市江鈴投資有限公司由江鈴汽車集團有限公司和重慶長安汽車股份有限公司分別持股50%，長安汽車間接持有江鈴汽車股份有限公司約20.1%的股份，與江鈴汽車集團有限公司共同為江鈴汽車的實際控制人。

1995年，福特和江鈴汽車達成合作，入股江鈴汽車32%的股份，最初雙方合作生產商用車領域的輕型客車福特全順系列輕客，穩穩扎根于商用車領域。2015年，江鈴福特于2015年開始推出首款乘用車——撼路者（參數丨圖片），后又推出領睿、領裕等車型，到2021年江鈴汽車與福特汽車共同成立江鈴福特汽車科技（上海）有限公司，運營福特縱橫品牌，并引入福特烈馬、福特F-150猛禽等越野車型。

江鈴福特不同，長安福特致力于乘用車市場，全力打造面向大眾消費者的轎車和SUV。長安福特于2001年成立，由福特和長安汽車分別持股50%，福克斯、蒙迪歐、嘉年華、探險者均由長安福特生產，特別是福克斯，曾在國內累計銷量達到200萬臺，成為最暢銷的燃油車之一。

雖然江鈴汽車否認江鈴福特和長安福特合并，但近年來福特汽車在中國市場的表現確實不容樂觀。

福特汽車于1995年與江鈴汽車合作后進入中國商用車市場，后又在2001年于長安汽車成立長安福特進入乘用車市場，但在2001年-2010年的中國汽車黃金時期，福特汽車在中國市場面臨產能不足的問題，且在售車型十分有限，僅有福克斯、蒙迪歐、嘉年華等車型，這使得其市場份額甚至不如一些2000年之后才進入中國的品牌。2010年，福特汽車發布“1515 計劃”，宣布在未來五年內推出15款新車，并且將產能提升到120萬，隨后金牛座、翼虎、探險者、福睿斯等多款車型相繼推出，憑借精準的市場策略，福特不僅抓住了入門級需求增長的機遇，更在SUV熱潮中收獲頗豐。2016年，福特汽車在華銷量達到歷史淀粉，全年銷量127萬輛，其中長安福特94萬輛，距離百萬俱樂部僅一步之遙。

然而，從2017年開始，福特汽車在中國市場的銷量呈現逐年下滑態勢。2017年，福特汽車在華銷量為120萬輛，同比下滑6%。此后，情況愈發糟糕，2018年銷量降至75萬輛，同比下滑37%，2019年僅57萬輛，同比下滑26.1%，連續三年銷量下滑。盡管在2020年-2021年有所回升，但2022年和2023年銷量再次下跌，分別降至49.5萬輛和46.7萬輛 。2024年，雖然長安福特累計銷量為24.7萬輛，同比增長5.97%，但整體體量已大不如前。曾經隨處可見的福特汽車，如今在路上的能見度明顯降低，福特在華市場份額也被眾多競爭對手不斷蠶食。

福特汽車在中國市場銷量下滑的原因是多方面的。從產品角度來看，2016年后福特新產品斷檔，產品線未能及時更新換代，市場競爭力大幅下降，后更新的車型又搭載三缸發動機，這一決策嚴重違背中國消費者對四缸發動機的偏好，導致銷量一落千丈。市場方面，福特在中國市場的電動化轉型，不僅面臨著產品和市場方面的困境，還受到品牌認知的制約。中國新能源汽車市場已經進入快速發展階段，本土新能源車企如比亞迪、吉利、奇瑞等在技術研發、產品創新和市場份額等方面都取得顯著的成績，占據市場的主導地位。福特需要加大在電動化和智能化領域的研發投入，提升技術水平，豐富新能源產品陣容，優化產品性能和配置，同時加強渠道建設和市場推廣，提高品牌知名度和影響力，才能在新能源汽車市場中分得一杯羹。