本期精彩觀點

聊天聊地聊空氣 吹車吹人吹殼子~

“吹殼子”是四川及其周邊等地流行語，指多人一起談論身邊大小事，往往“吹殼子”時所言之事、之承諾不可太過當真。

中國車市最不正經(jīng)直播節(jié)目

第0043期

時間：6月20日地點：成都

殼子客：馬拉車市-馬黎明 云堆汽車-張國鴻 麻辣車事-段旭

全文共2829字，閱讀大約需要3分鐘

·4S店這種重資產(chǎn)投入的模式正遭遇前所未有的生存挑戰(zhàn)

·寶馬全國的門店從600多家收縮至500家，成都的門店數(shù)量減少一半，可能大家的日子才會好過一些

·寶馬與經(jīng)銷商的矛盾已逐漸公開化，這種“唇齒相煎”的局面，暴露了廠商之間的關(guān)系正在走向破裂

6月6日，成都運通寶馬店悄然閉店，這家隸屬于全國頭部經(jīng)銷商集團的門店，在這個象征順遂的日子里人去樓空；6月20日，又傳出青島某寶馬店疑似閉店的消息。事實上，自去年以來，寶馬閉店現(xiàn)象已在北京、東莞、杭州、重慶、西安等多地蔓延，甚至包括國內(nèi)最早的寶馬經(jīng)銷商也未能幸免。寶馬為何會接連出現(xiàn)閉店現(xiàn)象？當豪華品牌的光環(huán)褪去，寶馬在中國遭遇的是系統(tǒng)性危機還是偶發(fā)事件？本期吹殼子三人行展開聊聊——

觀看本期直播回放

1、閉店

接踵而至

無序擴張的惡果？！

寶馬閉店的背后，折射出豪華車經(jīng)銷商體系面臨的系統(tǒng)性危機。當前整個汽車行業(yè)都在面臨轉(zhuǎn)型，4S店這種重資產(chǎn)投入的模式正遭遇前所未有的生存挑戰(zhàn)。不僅是寶馬，很多品牌的利潤都下滑得很厲害，經(jīng)銷商虧損已成為行業(yè)公開的秘密；不僅是豪華品牌，很多經(jīng)濟型、大眾化的品牌4S店也一樣面臨關(guān)店歇業(yè)的風險。

及時止損，畢竟長痛不如短痛！

圖片來源：小紅書用戶

“大

Q

據(jù)吹殼子觀察，成都運通寶馬店其實是一個典型現(xiàn)象，也是目前大多數(shù)BBA門店運營情況的縮影。本質(zhì)上是品牌無序擴張的后果，更折射出整個主機廠的生態(tài)怪圈。以成都為例，這座汽車消費重鎮(zhèn)一度擁有18家寶馬4S店，主城區(qū)就有16家，甚至有兩家店相隔只有三公里。短短十余年，經(jīng)銷商數(shù)量激增，密集的布局難免讓經(jīng)銷商陷入貼身肉搏的“內(nèi)卷”困局。

公開數(shù)據(jù)顯示，寶馬中國擁有超過600家門店。業(yè)內(nèi)人士認為，這可能是寶馬當初按照年銷100萬輛的規(guī)模作出的布局，然而去年寶馬中國全年銷量為71.45萬輛，同比下降13.4%。這位業(yè)內(nèi)人士預估，寶馬全國的門店收縮至500家左右，成都的門店數(shù)量減少一半，可能大家的日子才會好過一些。

2、經(jīng)銷商：重資產(chǎn)困局與資金鏈斷裂

據(jù)吹殼子了解，成都運通寶馬閉店的直接導火索，應該是其母公司運通集團遭遇了資金危機，資金鏈凍結(jié)導致旗下門店無法獲得集團支持，加上車市競爭激烈，最終走向閉店。這并非個案，許多經(jīng)銷商在擴張期盲目拿地建店，租金成本高企。比如位于成都市中心的某家寶馬店，門店年租金據(jù)傳高達2000萬元，賣車虧錢然而房租不降，生存壓力可想而知。

4S店賣車的虧損面太大了，這是寶馬不得不面臨的事實。

吹殼子獨家獲得的一手數(shù)據(jù)顯示，在部分寶馬4S店，寶馬X1（參數(shù)丨圖片）全款售車4S店虧損2.2萬元、按揭虧損1.9萬元；X3全款虧損3.3萬元、按揭虧損3萬元；X5全款售車虧損1萬元；7系虧損更是高達4萬元……相比動輒上萬元的單車虧損，即便廠家給予每輛車2500元~3500元的補貼，也無法扭轉(zhuǎn)賣車即虧損的慘痛局面。

圖說：業(yè)內(nèi)人士向吹殼子提供的寶馬店售賣虧損情況

這種情況下，門店只能通過金融抵押、售后盈利等方式維持運轉(zhuǎn)。更嚴峻的是，為緩解資金壓力，有些4S店將車輛合格證進行抵押，形成“拆東墻補西墻”的惡性循環(huán)。消費者購車后無法及時上牌，成都有的寶馬經(jīng)銷商以“每日補貼100元打車費”拖延，實則是因沒錢贖回合格證。這種運轉(zhuǎn)模式一旦資金鏈斷裂，“爆雷”也就在所難免了。

閉店潮直接沖擊車主權(quán)益，對車主的影響可想而知。

3

聊完了門店的苦苦掙扎，再來看看主機廠的所做作為。

據(jù)吹殼子觀察，寶馬在新能源轉(zhuǎn)型中一直搖擺不定，加劇了渠道危機。一方面，油改電車型缺乏競爭力，部分車型價格腰斬仍難挽頹勢；另一方面，產(chǎn)能規(guī)劃脫離市場實際，最終卻因銷量不及預期導致庫存高企。

廠家對經(jīng)銷商的壓庫政策更是雪上加霜，如要求經(jīng)銷商必須完成銷量指標，否則取消或者減少返利，迫使經(jīng)銷商低價甩賣，陷入虧損泥潭。

近日有媒體報道稱，因“價格戰(zhàn)”導致門店的虧損嚴重，寶馬將退出價格戰(zhàn)，并從7月起通過減少銷售量來穩(wěn)定價格，緩解門店的經(jīng)營壓力。寶馬中國對此表示，下半年寶馬在中國市場將重點關(guān)注業(yè)務質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，寶馬的營銷政策多變，一會兒“大降價”一會兒又退出“價格戰(zhàn)”，不僅經(jīng)銷商無所適從，消費者肯定也不想當“冤大頭”，顧慮多多。

一個不爭的事實是，寶馬與經(jīng)銷商的矛盾已然逐漸公開化。

公開信息顯示，2024年11月，中升集團宣布與賽力斯簽訂初步協(xié)商協(xié)議。隨后便有市場傳聞稱中升集團要把旗下50家門店改賣問界和鴻蒙智行，一度引發(fā)中升控股股價的小幅上漲。

圖片來源：中升集團公告

作為中國頭部經(jīng)銷商集團，3月28日，中升集團發(fā)布的2024年度業(yè)績公告中，特別將AITO問界品牌標注為NEW（新增品牌），在其436家品牌經(jīng)銷店中問界的門店數(shù)量（數(shù)據(jù)截至2025年3月末）已經(jīng)達到33家，超過了寶馬的24家（數(shù)據(jù)截至2024年12月末）。

另據(jù)大眾日報今年1月報道，“上個月還在賣寶馬，這個月?lián)Q個工牌開始賣問界了。”中升集團煙臺AITO授權(quán)用戶中心的一位銷售顧問略帶玩笑地向記者總結(jié)道，2024年11月底，他所在的寶馬4S店經(jīng)過改造翻新之后，華麗轉(zhuǎn)身為問界授權(quán)用戶中心，成為中升集團這個昔日國內(nèi)最大BBA經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型試點之一。

去年底，西安一家寶馬店改為問界 ，

圖片來源：小紅書用戶

“熊貓警長”

這樣的事情不在少數(shù)，在社交平臺上已有多起類似情況的消息和照片流出。據(jù)吹殼子了解，中升集團將寶馬等品牌店“翻臺”改賣問界，寶馬則以取消授權(quán)作為反擊，將中升集團最賺錢的門店關(guān)閉。這種“唇齒相煎”的局面，暴露了廠家與經(jīng)銷商關(guān)系的破裂。在業(yè)界看來，寶馬等傳統(tǒng)品牌若不能在產(chǎn)品智能化、電動化上突破，將面臨更多經(jīng)銷商“倒戈”。

吹殼子認為，這場閉店潮不僅是寶馬的危機，更是整個汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的縮影。當豪華品牌光環(huán)褪去，唯有正視危機、加速變革，才能在新能源與智能化的浪潮中找到出路。對消費者而言，選擇品牌時需考量其可持續(xù)性；對行業(yè)而言，這場震蕩或?qū)⒌贡屏魍w系向更健康的方向發(fā)展。

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