這句話是一定的，找一大堆數據來佐證一下

5月廠商新能源汽車出口榜單：

• 比亞迪（84,068輛）
• 奇瑞汽車（25,748輛）
• 特斯拉中國（23,074輛）
• 上汽乘用車（13,374輛）
• 吉利汽車（7,623輛）
• 光束汽車（7,232輛）
• 上汽通用五菱（6,932輛）
• 沃爾沃亞太（4,659輛）
• 零跑汽車（3,658輛）
• 小鵬汽車（3,605輛）
• 極星汽車（3,208輛）
• 長城汽車（3,135輛）

前一陣和行業內的人聊天，我和他說中國市場盤子就那么大，就算是價格戰，技術戰，最后車主的數量還是會不斷的減少，要么就是有足夠的吸引力將老車主替換掉，要么就是新車主產出，但無論那種情況，都會有限。

所以，廠商想要保證更健康的現金流，保障更好的盈利空間，就需要“走出去”。

雖然說歐洲市場本身就不大，純電車的市場有限，但是中國之外不僅只有歐洲，還有海量的國家可以闖，如果短時間內看不到亮眼的成績，那么等一等，時間會給出真相。

比如說就拿最亮眼的比亞迪來說，從23年的第一季度開始來算，23年Q2到Q3看到了短暫的爬坡，一直維持到24年Q4，這個時候網上很多的評論只有一個

比亞迪不行了

其實這就回想起來我和朋友聊到新能源這部分，結果都可以交給時間，中國品牌想要走出海外并不容易，不說那些層層環繞的“規定”，就單純這個品牌海外想要走得通就需要時間的沉淀，用戶之間口碑相傳。

具體可以參考國內新勢力，在積攢了一大幫的口碑和人緣之后，銷量就開始暴增。

海外，海外，都聽說各個品牌在說海外市場銷量，但海外到底是哪？

正好整理了ATO的數據，找到了比亞迪在歐洲、英國、法國、德國、意大利、西班牙等幾個國家的銷量，可以看到銷量都是呈正向增長的，而且在很多國家的月銷售數據抖突破了之前的記錄，并且還在朝著更高的數據發展。

這說明了什么？被稱為海外一哥的特斯拉不吃香了？

既然提到了特斯拉那就來看看特斯拉和比亞迪的具體數據對比，先來亞洲

畢竟在亞洲市場，中國市場之中特斯拉算是個外來品牌，它的成功與否一定程度上可以代表海外品牌的走向，反正在股票之中是遵循這個邏輯的。

中國市場就不用多說了，畢竟太卷了，特斯拉銷量大幅落后于比亞迪，當然用落后于一眾新勢力品牌，好幾年沒有新車型發布，很難吸引更多的消費者選擇。

而在韓國市場中，目前還是特斯拉的天下，本土品牌遲遲不發力，這是個問題

馬來西亞市場很有趣，幾乎都保持著相同的銷量，可以等等看后續。

特斯拉走不進日本市場我想更多的還是豐田和本田的實力太強，而且特斯拉并不符合日本的市場和環境策略。

走出亞洲之外，這5月份歐洲16國數據很有趣，挑幾個典型的來說一說

愛爾蘭：比亞迪和特斯拉銷量都不高，都在百臺左右

克羅地亞：更有趣，兩家加起來還不到50臺

芬蘭：比亞迪只有11輛，特斯拉卻有149輛

這時候有人一定會說，比亞迪在海外市場處處碰壁，神話要的泡沫要被破掉了？

別急，看看別的

英國：比亞迪超過特斯拉1萬臺

德國：比亞迪大幅度超越特斯拉，德國的含金量不用我多說吧

意大利：比亞迪銷量為特斯拉2倍

西班牙：比亞迪銷量為特斯拉3倍

法國：比亞迪領先于特斯拉

其實上面列舉的一些數據不能說明什么太多，但最核心的一個觀點“以技術創新直擊歐洲市場需求”，這是沒有錯的。

海外試產更需要的是什么？

續航焦慮、充電不方便、擔心電池壽命，這不僅是海外消費者擔心的，國內消費者也同樣擔心，不過只要建立起這幾個維度的信任，建立好最基本的信任，才能走的更遠。

接下來就是品牌了解，比如說包裝一下，讓更多的人了解比亞迪，知道比亞迪，擺脫中國品牌的刻板印象，比如說贊助歐洲杯、參與歐盟碰撞試驗，并獲得5星認證等等，建立起更好的品牌并提升曝光度。

接下來本地建廠，解決就業率

一整套品牌塑造，技術信任，社會責任，全都打通之后，剩下的就是等待時間的沉淀。

根據了解，目前比亞迪在歐洲的經銷商已經有350多家，插混+純電在內的優10余款車型，具體的可以看一眼易車給出的數據，大車小車海外市場都很受歡迎。

另外，21號比亞迪的第5艘運輸船西安號交付使用了

海外銷量還會持續翻番

中國新能源出口，差的不是品牌建設，差的是車不夠賣