在大件運輸行業，奔馳卡車有著極高的聲望。無論是其優良的性能、較優的可靠性，還是當今獨占的TRC渦輪緩速離合器等配置，都是奔馳大件運輸車的實力證明。如今，奔馳大件牽引車的“SLT”這一名稱在行業內“如雷貫耳”，也側面說明了行業內人士對其的認可。

今天，我們的文章正是一臺奔馳Actros SLT大件牽引車。乍一看它是一臺五軸牽引車，但實際上則并非如此。為什么這車第五軸的尺寸更小？這樣的結構都有什么用途，出于什么原因？別著急，在今天的文章里，我們就帶您慢慢來聊聊。

了解奔馳卡車的讀者朋友們可能知道：當今奔馳卡車的旗艦分為Actros與Arocs兩個系列。前者在國內被稱之為阿克托斯，后者在國內被稱之為阿洛斯。Actros主打公路旗艦，而Arocs則針對建筑工程等嚴苛領域考驗，組成公路、非公路的“雙子星”。今天這臺大件牽引車屬于Actros家族中的第四代車型，有著盾牌式前面罩、多層進氣格柵、弧線大燈、左右導流包角等標志性外觀特色。雖然這套設計語言誕生自2011年，但至今仍不顯過時。

對于大件牽引車而言，大尺寸的舒適駕駛室是極為重要的。在運輸過程中，駕駛員需要時刻緊繃，精神壓力屬實不小，倘若得不到舒適休息，那因疏忽造成事故的幾率便會無限放大。正是因此，這臺奔馳Actros大件牽引車采用了GigaSpace高頂帶臥鋪駕駛室，這也是Actros家族中尺寸最大的駕駛室。平地板結構+超高車頂，內部凈高超過2米，可讓駕駛員在車內舒展身體。長時間等待時，也可借助車內臥鋪休息補能，快速恢復狀態。

并且，這臺奔馳Actros大件牽引車還在車頂配置了燈架，上方安裝探照燈。結合旋轉告警燈、氣喇叭等配置，增強了車輛的照明性能及提示性能。不僅能保障自身的駕駛視野，也能提示其他道路參與者注意安全，降低事故發生的幾率。

這臺奔馳Actros大件牽引車的型號為4163。根據奔馳卡車一貫以來的命名規則，其名稱中的41代表GVW為41噸，而發動機馬力四舍五入后則為630匹。當然，GVW參數指的只是牽引車本身的最大容許重量，其GCW最大組合重量達到了250噸，也就是車貨總重最高可達250噸，是一臺不折不扣的合格大件車。

如何驅動這樣一臺龐大的大件牽引車呢？答案便在于其獨家的動力系統。車輛搭載OM 473直列六缸柴油發動機，排量15.6升，輸出625匹馬力及3000牛米的峰值扭矩，在700轉的時候就可以輸出2145牛米的扭矩，1000轉便可以釋放99%的扭矩，帶來隨叫隨到的強大動力。

強大的發動機匹配奔馳PowerShift 3代G330-12 TRC變速箱，提供12個前進擋，頭擋齒比達11.639，最高擋速比達0.775，兼顧重載起步及高速巡航性能，并可實現毫米級別的精確移動。并且，這臺奔馳Actros SLT還集成了TRC渦輪緩速離合器系統。該系統由奔馳和德國福伊特聯合開發，通過改變內部的油液注入速度和注入量來改變傳遞的扭矩。在車輛起步、爬坡或重載等情況下，TRC渦輪緩速離合器系統可讓車輛平穩、無磨損的起步、加速，實現安全運輸、最大化發動機動力優勢。同時，TRC系統能夠與發動機聯合制動，最大制動力達980匹馬力，有助于提升車輛制動、下坡時的安全性，并降低制動系統維護成本。如今，TRC渦輪緩速離合器系統在卡車行業由奔馳獨占，亦是其“殺手锏”配置。

在駕駛室后方，紅色的設備塔架惹人矚目。歐洲道路狹窄、環島眾多。為了兼顧機動性和承載能力，歐洲公路大件車常常會采用多軸數、短軸距底盤。這樣一來，儲氣筒、油箱等附件便會移至駕駛室后方的塔架上放置，形成獨具特色的“大件包”。

根據每家運輸公司的需求不同，大件牽引車的“大件包”配置也會發生變化。就比如這臺奔馳Actros大件車，它的大件包內部沒有輔助散熱器，而是塞了個超大的液壓油箱，并安裝蓄電池、儲物箱、柴油箱等配置。大件包塔架結構與車架一樣采用紅色漆面進行覆蓋，既能夠起到防銹保護效果，也為整車的外觀帶來了更強大的視覺效果。

本車采用了8×4的驅動形式，其中第一、第二橋無驅動力、具備轉向能力，第三、第四橋為不可轉向的驅動橋。奔馳標志性的輪減橋特征在本車上沒有缺席，優勢在于離地間隙相對更優，并且減速增扭效果在線。

這臺奔馳Actros大件車主要用于風電行業，用來運輸風電塔筒、扇葉等重型、難以分割的零部件。在運輸過程中，這類超長、超大的部件通常需要利用舉升車“上揚”固定，從而縮短車長、減小轉彎半徑，并降低扇葉同外界的潛在干涉問題。這時，葉片+舉升車對牽引車帶來的重量挑戰相當可觀，增添附加車軸的解決方案應運而生。

在原車8×4驅動形式的基礎上，這臺奔馳Actros大件牽引車在車尾增添了一臺Titan公司制造的附加車軸系統。這套系統采用小尺寸輪胎+小尺寸車橋，以此避免對車長帶來過多影響。空氣懸掛結構使其上下行程更長，也能減少對車輛離去角帶來的影響。

這套附加車軸系統被注冊為一臺獨立的掛車，因此它具有自己的車牌，也有自己的法律及認證文件。牽引車的手續與其獨立，這樣一來，二者結合使用時就不會引起問題。TITAN曾負責改裝奔馳SLT大件牽引車，對這方面有著深厚的經驗。在該公司的緊湊設計下，這臺附加車軸系統的自重僅為1.5噸左右，但可為車輛增添10噸的載荷。換算一下：用了它之后，牽引車的承載能力直接提升8.5噸，能更好面對重載工況，顯著改善整車動態。

附加車軸系統的電路、氣路通過牽引車尾部預留的接口與牽引車連接

無需使用時，斷開電氣線路及適配器即可快速拆卸附加車軸系統，安裝時也是同樣輕松。裝上它能提升承載能力，拆掉它能保障原車的高機動性及更輕自重，是一項出自靈活性考量的實用配置，比單純的五軸牽引車更便宜、應用面更廣，還能讓現有的四軸車型具備更高承載力。

針對風電場常見的非鋪裝路面越野行駛，這臺奔馳Actros大件車還配備了雙擺鞍座。顧名思義，雙擺鞍座就是能在左右、前后方向上進行擺動，不同于普通卡車只能前后擺動的單擺鞍座。越野行駛時，雙擺鞍座能夠提升牽引車與掛車之間的相對自由度，適應崎嶇路況，起到保護車架結構、降低部件磨損等作用。

工欲善其事，必先利其器。針對風電運輸的常見痛點，像附加車軸系統等獨特的解決方案層出不窮。除了在牽引車上“做文章”之外，行業內也會對掛車技術做出革新。在各類新型葉片轉運車的加持下，風電運輸正變得更輕松、更安全。當然，作為風電大國，我國在這一方面玩的也是絲毫不虛。假如您對此深有感觸，歡迎與我們一起分享！感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter

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