文｜滬上阿YI

一個很確定的大前提是，中國汽車產(chǎn)業(yè)又到了一個重新洗牌的十字路口。

經(jīng)過了前些年整個新造車廠牌的崛起，電動智能汽車的狂飆之后，整個市場都開始重新歸于理性。理性的核心在于，在理解了造車這件事之后，人們會逐漸意識到，真正的老牌車企，真正經(jīng)過時間沉淀的車企，才能打造出品質(zhì)更好，更為成熟穩(wěn)定的產(chǎn)品。

因此，我們會發(fā)現(xiàn)更多的老車企在這個時間段逐漸發(fā)力，而戰(zhàn)略更為清晰的則開始重新以市場銷量，逐漸找回市場的主動權(quán)。其中，上汽集團(tuán)5月份36.6萬輛的整車批售數(shù)據(jù)，以及“同比五連漲”的優(yōu)異表現(xiàn)，無疑成為這個趨勢中最引人注目的焦點(diǎn)之一。

這種銷量的“報復(fù)性”的、持續(xù)的反彈，在更多時候往往基于企業(yè)內(nèi)部自身的快速、正確的調(diào)整。因此，在銷量和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雙重調(diào)整的節(jié)點(diǎn)上，我們看到一個更深層的趨勢：傳統(tǒng)車企的“沉潛期”或已結(jié)束，新階段的競爭中，他們不再只是配角。

而上汽，正是這場“傳統(tǒng)車企復(fù)蘇”進(jìn)程中最具代表性，也最有可能成為領(lǐng)頭者的那一個。

現(xiàn)在的問題來了，為什么是上汽？

這個問題的答案，并不止于幾個漂亮的數(shù)據(jù)。更值得探討的，是兩個核心變化：一是組織架構(gòu)的全面調(diào)整帶來的體系進(jìn)化；二是技術(shù)路線的堅持和開放并舉，為下一個周期積蓄力量。

重組與韌性

上汽這一次的改革，從去年開始。很多人認(rèn)為這源于管理層變革的決心，必然會出現(xiàn)變化。但上汽的變革其實(shí)又出乎了所有人的意料。因為它不是“小修小補(bǔ)”，而是自上而下的系統(tǒng)性變革。

這種系統(tǒng)性的變化，最為外化的是“大乘用車”與“大商用車”板塊的戰(zhàn)略性重組；而上汽也非常清楚，推進(jìn)變革的必然是人。因此，他們推進(jìn)了中層干部和企業(yè)高管的競聘上崗，再到統(tǒng)一規(guī)劃的品牌資源整合、渠道體系重建。

很顯然，從品牌層面、到執(zhí)行者層面，從供應(yīng)商整合，到銷售渠道的重新搭建。高效的，有針對性的變化，其實(shí)是摸清了整個市場需求改變所做。因此，上汽做出的，不只是一次“表面文章”，而是一場從“懂車”到“懂你”的認(rèn)知重構(gòu)與能力更新。

而這種重組帶來的直接成果，是企業(yè)整體運(yùn)營效率和市場反應(yīng)速度的躍升。

變化得有針對性，也直接體現(xiàn)在了市場的反饋上。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月上汽實(shí)現(xiàn)整車批售168.7萬輛，同比增長10.5%；自主品牌銷量108.1萬輛，同比增長21.9%，占集團(tuán)整車銷量的64%；新能源車銷量52.6萬輛，同比增長43%。其中，5月單月新能源銷量更是達(dá)到12.5萬輛，同比大漲超五成。

特別值得一提的是，上汽乘用車5月在國內(nèi)市場的銷量同比增長62.8%。

更集約的資源配置，更扁平的組織體系，更年輕化、主動型的干部隊伍，上汽這一次的“握指成拳”，正在逐步轉(zhuǎn)化為實(shí)打?qū)嵉氖袌龈偁幜Α?/p>

毫無疑問，這些變化與取得的成績，在很大程度上回答了之前的問題。但更重要的是，要持續(xù)深入推進(jìn)，需要更強(qiáng)有力的技術(shù)路線支撐。而這，也正是上汽正在做的事。

開放與自研

事實(shí)上，目前整個市場都已經(jīng)進(jìn)入了比拼速度的全新內(nèi)卷通道。原本5年的推新周期可能被縮短到了2年，全新的技術(shù)路線一經(jīng)推出，就會有一眾企業(yè)哪怕只有PPT期貨，也會趕緊發(fā)布會。

因此，在技術(shù)爆發(fā)與智能化拐點(diǎn)尚未全面到來的當(dāng)下，選擇“時間做朋友”的企業(yè)，需要極大的定力。而上汽顯然是其中表現(xiàn)最堅定的一個。

一方面，上汽繼續(xù)加大核心技術(shù)的自研投入，在固態(tài)電池、中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動控制平臺（VMC）、全棧3.0智能車解決方案等關(guān)鍵技術(shù)上取得階段性成果。

一旦全面突破且形成量產(chǎn)，固態(tài)電池在安全性與能量密度上的優(yōu)勢，將會毫無疑問的成為上汽在電動化賽道上的重拳之一，并改寫電動車核心競爭力的格局。

另一方面，上汽也不拒絕外部優(yōu)質(zhì)資源。與華為聯(lián)合打造的“尚界”車型，以智選車合作形式在上汽臨港基地生產(chǎn)，9月底即將上市。作為目前行業(yè)關(guān)注度最高的合作之一，尚界的落地不僅為上汽的產(chǎn)品帶來更強(qiáng)的智能化能力，也體現(xiàn)了其技術(shù)合作的靈活性與戰(zhàn)略定力。

此外，MG與OPPO的生態(tài)域?qū)嶒炇液献鳌s威與火山引擎共建AI汽車，都是上汽探索“車機(jī)互融”“大模型上車”的樣本工程。以全新MG4為代表的智能座艙產(chǎn)品，已支持不同品牌設(shè)備的互聯(lián)互通，打破設(shè)備壁壘，推動了智能汽車從“單機(jī)時代”向“互聯(lián)生態(tài)”的跨越。

當(dāng)然，還有上汽還留有智己汽車這一張最終要的牌，以便隨時將上汽內(nèi)部的全新技術(shù)成果投入量產(chǎn)使用。

這套組合拳，擁有非常清晰的底層邏輯，即“以自研立根基，以合作促落地”。在當(dāng)前行業(yè)陷入“技術(shù)平臺期”的背景下，越是保持研發(fā)投入、技術(shù)耕耘的企業(yè)，就越可能在下一輪技術(shù)爆發(fā)點(diǎn)中贏得先機(jī)。

這，是上汽可以在未來一段時間內(nèi)，成為行業(yè)發(fā)展引領(lǐng)者之一的重要底氣。

落地與生根

上汽的另一個重要支撐點(diǎn)，是其已在行業(yè)內(nèi)處在領(lǐng)先地位的全球化能力。

過去8年間，上汽連續(xù)穩(wěn)居中國汽車出口第一；過去3年，其海外年銷量突破百萬輛。2024年，上汽在海外市場終端交付量達(dá)到108.2萬輛，累計交付超過550萬輛，產(chǎn)品遍及全球100多個國家和地區(qū)。

但“全球化”對上汽而言，早已不僅僅是“賣出去”這么簡單。

在4月舉行的“2025上汽海外戰(zhàn)略3.0”發(fā)布會上，上汽提出“Glocal戰(zhàn)略”，即“全球+本地”的定制化戰(zhàn)略。這套戰(zhàn)略的核心在于，上汽集團(tuán)希望擁有全球產(chǎn)業(yè)鏈能力，但同時又要兼具本地文化與法規(guī)的適應(yīng)性。這意味著，上汽已經(jīng)從傳統(tǒng)的“出口導(dǎo)向型企業(yè)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨镜剡\(yùn)營型車企”，真正向全球性的汽車大集團(tuán)邁進(jìn)。

而在如此強(qiáng)勁的全球拓展成果之外，上汽非常明確技術(shù)同樣是這個“本地化”的重要載體。未來3年，上汽計劃推出17款海外定制車型，并搭載新一代HEV混合動力系統(tǒng)與固態(tài)電池技術(shù)，全面覆蓋全球主流細(xì)分市場。

隨著5月運(yùn)輸船“安吉安盛”開啟歐洲首航、歐洲經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)持續(xù)鋪開、東南亞和南美市場同步擴(kuò)展，上汽的全球化能力，正在從“數(shù)量”向“質(zhì)量”過渡，并最終有望成為中國車企“全球生態(tài)構(gòu)建”的模板案例。

毫無疑問，汽車行業(yè)從未像今天這樣劇烈震蕩。

從價格戰(zhàn)到技術(shù)戰(zhàn)，從國產(chǎn)品牌的快速崛起，到傳統(tǒng)合資的奮力自救，汽車產(chǎn)業(yè)的核心正在從歐洲、北美向中國偏移。而在這樣的轉(zhuǎn)變過程中，抓住機(jī)會乘勢而上，則將為自身在未來贏得更大的市場份額，更重的行業(yè)話語權(quán)打下堅實(shí)基礎(chǔ)。

而這一次上汽的表現(xiàn)告訴我們，傳統(tǒng)汽車大集團(tuán)并非被淘汰者。當(dāng)他們以更穩(wěn)健的節(jié)奏，扛過了劇烈的變革之后。將會依靠重構(gòu)的體系、成熟且領(lǐng)先的技術(shù)、以及全球化深入，獲得更強(qiáng)的體系能力，更深的產(chǎn)業(yè)布局，并隨時準(zhǔn)備好成為全新的趨勢引領(lǐng)者。

而這些，正是上汽能在中國車市新階段乘勢而上的底層邏輯。