撰文 / 楊樂怡

“既然打不過，咱就不加入了，哈哈哈哈”

“電車玩不過我們了，就改口了”

“快來看吶，歐洲豪門開歷史倒車了！”

嘴上說擁抱電動(dòng)，身體卻不愿親熱

這是最近“奧迪暫停全面電動(dòng)化”熱搜下，吃瓜網(wǎng)友的一些代表性評(píng)論，這里面的冷嘲熱諷，自大得意躍然紙上。不過，事實(shí)真是如此嗎？

先捋下事件經(jīng)過:這不，6月18日，奧迪撤回了2033年停售燃油車的承諾。奧迪全球CEO高德諾對外媒表示，奧迪已經(jīng)撤回2033年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃，奧迪將繼續(xù)生產(chǎn)燃油車，直到2035年左右，甚至可能更久。

給全面電動(dòng)化戰(zhàn)略按下暫停鍵的不止奧迪一家傳統(tǒng)車企。當(dāng)奧迪把燃油車?yán)m(xù)命到2035年時(shí)，吃瓜群眾發(fā)現(xiàn)奔馳、寶馬、沃爾沃等車企巨頭都是同一戰(zhàn)壕，他們都在奔赴電動(dòng)化的路上扭扭捏捏。

奔馳也改口了，宣布到2030年實(shí)現(xiàn)50%的汽車電動(dòng)化，等等，不是說好的“在2030年后只銷售電動(dòng)汽車”嗎？日前，奔馳CEO康林松表示：“我們預(yù)計(jì)，電氣化的高技術(shù)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)將比原先設(shè)想服役更久。”

寶馬更是從未立過“滅燈燃油車”的flag。早在2017年，沃爾沃時(shí)任CEO漢肯·薩繆爾森（Hakan Samuelsson）就高喊“內(nèi)燃機(jī)時(shí)代即將終結(jié)”；2021年，沃爾沃發(fā)布電動(dòng)化目標(biāo)，稱到了2025年，一半都是純電車型，到2030年，100%純電動(dòng)。但去年，沃爾沃改口調(diào)整計(jì)劃，2030年的100%純電動(dòng)，改為90%產(chǎn)品為插混和純電動(dòng)，剩下10%為輕混燃油車。

去年巴黎車展上，寶馬CEO齊普策公開宣稱“全面電動(dòng)化不現(xiàn)實(shí)且危險(xiǎn)”，呼吁歐洲取消2035年的燃油車禁令，但總的來看，歐洲車企表面上還是護(hù)著“電動(dòng)正義”大旗，只是說一套做一套而已。倒是一向給人沉穩(wěn)保守的豐田，“反骨”似乎更明顯，豐田章男公開場合“炮轟”全面電動(dòng)化的新聞一搜一大堆。

屁股決定腦袋，沒啥意外

這些新聞組合起來，國外車企巨頭被電動(dòng)化“傷透了”的無奈可以說是藏不住了。畢竟中國作為全球最大汽車市場，中國新能源的崛起之路，伴隨著傳統(tǒng)車企燃油車的節(jié)節(jié)敗退。俗話說屁股決定立場，車企巨頭們對全面電動(dòng)化的抗拒，看似“不忘初心”，目的都是想守住技術(shù)和利潤的護(hù)城河。

奧迪的財(cái)報(bào)最能說明問題：2024年?duì)I收下滑7.6%，利潤暴跌37.8%。

雖然今年一季度，奧迪純電動(dòng)車同比增長30%，但加起來也才4.6萬輛，差不多也就中國新勢力兩個(gè)月的銷量，同時(shí)也只占奧迪總銷量的11.9%。

2024年，奔馳和寶馬全球銷量同比下滑，幅度都為4%、4%，奧迪下滑11.8%；在中國市場，奔馳、寶馬、奧迪銷量同比下滑分別為7%、13.4%、10.9%。曾經(jīng)BBA霸占30萬以上產(chǎn)品陣地，如今早被理想、問界、蔚來、極氪等中國品牌攻破。就連同為德系，且更為高端的保時(shí)捷，在中國新能源的強(qiáng)大攻勢之下，也逐漸不再吃香——2024年在華銷量同比下降28%；今年第一季度更是暴跌42%，交付量不足萬輛（9471輛），創(chuàng)下近十年最大跌幅。

有啥好噴的呢？

曾經(jīng)高高在上的車企列強(qiáng)，如今被中國汽車搶了風(fēng)頭，占了上風(fēng)，這樣的新聞往往提供“葉問暴擊洋人”一般的“情緒價(jià)值”，似乎是網(wǎng)友普遍心理。但一味地嘲諷和自大就有些可笑了。

在商言商，如何揚(yáng)長避短合理擺布資源，賺取更多利潤，獲得更好發(fā)展，對企業(yè)來說就是正確選擇。對于這些全球車企巨頭來說，它們的舞臺(tái)本來也不止中國市場。雖然2024年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量突破1300萬輛，全球市場份額超過70%，連續(xù)10年全球排名第一，但也應(yīng)該看到，新能源車在全球市場的體量遠(yuǎn)不如中國，大部分國家燃油車還是基本盤。

所謂“歐洲豪門開歷史倒車了”，這話也站不住腳，其邏輯來自“電動(dòng)車代表進(jìn)步，燃油車等于落后”。事實(shí)上，電動(dòng)車一百年前就曾有過，技術(shù)和使用體驗(yàn)來講，兩種產(chǎn)品類型并沒有直接的高低之分，更像是選擇A和B的問題。燃油沒有想象的差，電車也沒有想象的好，具體的就不展開了。

咱就說，國內(nèi)所謂的新能源車已經(jīng)占據(jù)半壁江山，實(shí)際上里面大部分還是插混和增程，算不算“電動(dòng)車”都兩說。既然燃油機(jī)那么“落后”，干嘛要背在身上呢？

正如蘭博基尼和AMG具有電動(dòng)車難以比擬的魅力，一個(gè)健康多元的汽車市場，本應(yīng)該百花齊放，所謂的“油電之爭”，本就是個(gè)偽命題。