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全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，日產(chǎn)汽車公司史上最年輕的首席執(zhí)行官伊萬·埃斯皮諾薩在6月24日橫濱舉行的年度股東大會(huì)上，首次以掌舵者身份直面投資者尖銳質(zhì)詢。這場持續(xù)三小時(shí)的會(huì)議被與會(huì)者形容為“氣氛激烈”，凸顯出這家日本第三大車企在巨額虧損與重組壓力下的艱難處境。

（圖片來源：汽車新聞）

埃斯皮諾薩在會(huì)議開場即對日產(chǎn)慘淡的財(cái)務(wù)表現(xiàn)及與本田合并談判的破裂致歉。他重申了公司此前宣布的激進(jìn)重組方案，然而，當(dāng)被追問具體執(zhí)行細(xì)節(jié)時(shí)，這位墨西哥裔工程師坦言“尚未最終敲定”，僅承諾“一旦確定將立即通報(bào)利益相關(guān)方”。

投資者的質(zhì)疑集中在三大核心問題：重組計(jì)劃的可操作性、公司治理結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以及北美與日本本土市場的銷量提振策略。部分股東批評埃斯皮諾薩在問答環(huán)節(jié)“表述含糊”，未能提供實(shí)質(zhì)性解決方案。一位匿名與會(huì)者表示：“他的陳述看似流暢，但缺乏說服力。這場會(huì)議比我預(yù)想的更劍拔弩張。”

此次股東大會(huì)標(biāo)志著雷諾對日產(chǎn)長達(dá)二十余年的主導(dǎo)地位終結(jié)。前雷諾董事長讓·多米尼克·塞納德與另一名雷諾代表皮埃爾·弗勒里奧正式退出董事會(huì)，由兩名新任外部董事接替。至此，雷諾僅通過持股保留對日產(chǎn)的戰(zhàn)略影響，而日產(chǎn)高管層則由埃斯皮諾薩與首席技術(shù)官明石榮一主導(dǎo)。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)當(dāng)前處境嚴(yán)峻：2023財(cái)年全球銷量下滑2.8%至340萬輛，預(yù)計(jì)本財(cái)年將進(jìn)一步萎縮2.9%；截至今年3月的財(cái)年運(yùn)營利潤暴跌至10億日元（約合690萬美元），而下一季度或?qū)⒚媾R2000億日元虧損。美國關(guān)稅威脅更令其雪上加霜。

盡管挑戰(zhàn)重重，埃斯皮諾薩仍在會(huì)議尾聲強(qiáng)調(diào)：“重組雖痛苦，但公司已邁出扭轉(zhuǎn)局面的第一步。”分析人士指出，如何平衡激進(jìn)成本削減與長期技術(shù)研發(fā)投入，將成為檢驗(yàn)這位新帥領(lǐng)導(dǎo)力的關(guān)鍵。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Katy）