從上世紀五十年代末起，西方船東發現，船只越大，相對營運成本就越低。隨著貿易量的持續增長，對更大型、更高效船舶的需求在不斷增加，那么到目前為止，人類能夠造出多大的船？這些“巨人”又能在中國哪些港口找到自己的“專屬停車位”呢？

集裝箱船

地中海航運運營的MSC Irina號是目前世界上最能“裝”的集裝箱船之一，最高能裝載24,346個TEU。MSC Irina號全長399.9米，寬61.3米，總噸位240,739噸。這艘“最強帶貨王”曾分別首航過中國的廣州南沙港、廈門港和上海洋山港。能夠接卸全球最大級別集裝箱的港口，全球屈指可數，但在中國沿海港口，屬于標配。

南沙港區是廣州港核心港區，南沙二期、三期有多個20萬噸級大型集裝箱泊位，集裝箱年通過能力超過2400萬標箱。靠泊的廈門港核心深水作業區廈門嵩嶼作業區，泊位條件優越，可同時靠泊3艘20萬噸級集裝箱船舶。上海洋山四期碼頭是世界上單體規模最大的自動化集裝箱碼頭，可減載靠泊20萬噸級集裝箱船。

除此之外，從北到南，大連港、天津港、青島港、寧波舟山港、深圳港等都擁有20萬噸級集裝箱泊位，接卸全球最大級別集裝箱船手到擒來。寧波舟山港、深圳鹽田港已經在建或籌劃建設可靠泊32000TEU超大型船舶的巨型泊位。

油輪

“海上巨人號"（SeawiseGiant）是全球歷史上最大的油輪，載重56萬噸，船長458米，排水量高達825344噸，單獨船錨就有36噸。該船1979年由日本建造，幾經波折最終被拆解。

然而，船大也有船大的煩惱。由于太大了，滿載時的“海上巨人號”無法進入世界大部分的主要港口，而是需要特殊的接駁設施，在外海直接卸載原油。目前世界上最大的油輪為44萬噸級，中國有多個碼頭可以接卸這一級別的油輪。中國最大的原油碼頭之一，大連港新港原油碼頭，目前建有油品泊位19個，包括1個可滿載靠泊全球最大油輪的45萬噸級泊位和一個30萬噸級泊位，接卸能力達到1900萬噸/年。同處在環渤海地區的山東港口，作為地煉大省，青島港和日照港都有45萬噸級原油碼頭。寧波港也是主要的原油、液體化工中轉儲存基地，有20萬噸級以上原油碼頭5座，大榭港區實華二期45萬噸原油碼頭是亞洲最大、中國首個正式投用的45萬噸原油碼頭。

滾裝船

想象一下，把幾千輛汽車一次性打包送上船漂洋過海，這就是滾裝船的“魔法”。近年來，中國汽車滾裝出口大熱，滾裝船也越造越大。今年5月，全球最大汽車運輸船“安吉安盛”輪在上海啟航，該船總長228米，型寬37.8米，擁有9500個車位。未來還有10800車位的超大型汽車運輸船正在建設中。

滾裝船對水深要求不大，“安吉安盛”輪最大吃水也不過7.8米，對中國沿海各大滾裝碼頭來說輕輕松松。

全球最大的汽車滾裝港口上海港，其滾裝碼頭分別位于外高橋港區海通國際汽車碼頭及上海南港碼頭，“安吉安盛”輪便是從海通碼頭啟航，該碼頭是國內最大的汽車滾裝碼頭，是長江沿線各省份車企汽車出海的重要碼頭。近日，上海臨港東港區公用碼頭二期投用，新增2個7萬噸級滾裝泊位。

礦石船

世界上最大的礦石船是40萬噸級超大型礦砂船，如“遠誼海號”能夠裝下足夠裝滿6666節火車車皮的貨物，中國自主研發的超大型礦砂船“天津號”，船長362米，寬65米，型深30.4米，能以每小時14.5節的航速連續航行2.55萬海里，排水量相當于六艘美國航母。全球首艘加裝旋筒風帆的40萬噸級礦砂船“蘇哈輪”，船長360米，吃水22.3米，滿載排水量約45萬噸。

說起礦石碼頭，不得不提到的是貨物吞吐量第一大港——寧波舟山港。寧波舟山港鼠浪湖碼頭是全球唯一具備雙40萬噸離島作業能力的自動化散貨碼頭，全球在航的68艘40萬噸礦船均曾在此停靠，2024年11月21日兩艘40萬噸級礦砂船“阿空加瓜”與“礦石天津”輪同步靠泊鼠浪湖礦石中轉碼頭，完成雙船同靠接卸作業，寧波舟山港因此成為全球首個實現雙40萬噸世界最大礦船同靠接卸的港口。

除此之外，值得一提的還有青島港，2022年春節期間，有11條40萬噸級大船靠泊青島港董家口港區，相當于全球近20%的40萬噸級大船一次性集中靠泊青島港，創全球單次集中靠泊紀錄。作為全國首個40萬噸級礦石碼頭，其堆場面積近400萬平方米，配備全球最大卸船機及智能管控平臺，實現自動化堆取料、精準裝船工藝，單機效率達2286噸/小時，被譽為全球最大的“礦石超市”。

除了這兩大港口外，大連港、唐山港、日照港、煙臺港、連云港港、湄洲灣港、湛江港也都有40萬噸級巨型礦石船接卸能力。

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