俄羅斯突停貝阿鐵路等中俄大動脈項目！

國庫空虛致4000億預(yù)算砍到1100億，中歐班列主要貨運(yùn)受波及，滿洲里口岸貨堆成山！

中國卻早啟動中吉烏鐵路、北極航道等替代方案。

美俄中為北極航道控制權(quán)激烈角力…

最近圣彼得堡經(jīng)濟(jì)論壇上，俄副總理一句話驚到不少人。

貝阿鐵路和西伯利亞大鐵路擴(kuò)建第三階段得往后拖了。

要知道這倆項目可是普京欽點的"遠(yuǎn)東動脈"。

原本說今年初就動工，現(xiàn)在不僅推遲一年，未來兩年都夠嗆。

俄鐵部門算過賬，項目資金到今年10月就得見底。

原本批了4000億盧布，現(xiàn)在砍到1100億直接打了2.6折。

為啥突然沒錢了？

俄烏沖突打了三年，俄能源出口利潤腰斬，統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)擺在那兒呢。

俄鐵更慘去年預(yù)算從1.3萬億砍到8900億，現(xiàn)在連買車皮的錢都得再摳325億出來。

更要命的是貸款利率飆漲。

光還貸款就花掉收入的四分之一，妥妥的惡性循環(huán)。

有業(yè)內(nèi)人吐槽，俄國產(chǎn)的牽引變流器三天兩頭趴窩，故障率比咱中國設(shè)備高一大截，技術(shù)卡脖子加上沒錢，項目不擱這兒才怪。

先說個扎心的數(shù)：

這兩條鐵路扛著中歐班列主要的貨運(yùn)量。

按原計劃2032年要把運(yùn)力提到2.7億噸，專門拉中俄的能源和農(nóng)產(chǎn)品。

現(xiàn)在好了滿洲里鐵路口岸貨運(yùn)壓力顯著增加，中方貨都堆成山了。

俄賣給咱的煤炭、天然氣全靠這倆鐵路運(yùn)，運(yùn)力上不去咱能源進(jìn)口穩(wěn)定性都得打問號。

冬天更麻煩，西伯利亞鐵路本來就扛著大半中歐班列運(yùn)輸，現(xiàn)在設(shè)施老化零下幾十度跑起來跟蝸牛似的。

原計劃搞電氣化改造和復(fù)線建設(shè)現(xiàn)在推遲了，冬天貨運(yùn)量怕是要"膝蓋斬"。

再說咱在遠(yuǎn)東投的項目。

像"濱海2號"交通走廊，得靠貝阿鐵路連到扎魯比諾港。

現(xiàn)在鐵路改不動，整個項目都得跟著拖。

北極航道開發(fā)也一樣，沒鐵路接港口能源出口效率直接掉鏈子。

但中國早備好了Plan B。

中吉烏鐵路2025年4月29日已啟動吉爾吉斯斯坦境內(nèi)段重點隧道工程。

這條523公里的線連通新疆和烏茲別克斯坦。

建成后中歐貨運(yùn)能縮短900公里，直接分流西伯利亞鐵路15%的運(yùn)量。

吉總統(tǒng)都說了，這鐵路能改寫地區(qū)交通格局。

以后從新疆到歐洲路程短了不說，還不用全指望俄羅斯鐵路。

北極航道更猛，2025年預(yù)計貨運(yùn)量突破4000萬噸。

其中75%都是能源產(chǎn)品。

"新新海"號集裝箱船都跑上了，從上海到阿爾漢格爾斯克港，比走蘇伊士運(yùn)河少花十幾天。

俄羅斯也想把北方航道搞成"冰上馬六甲"，計劃2035年運(yùn)量提到1.1億噸。

中國還參股了亞馬爾LNG項目，通過北極航道每年能拿14%的LNG進(jìn)口。

說穿了還是戰(zhàn)時經(jīng)濟(jì)鬧的。

去年俄軍費(fèi)花了預(yù)算的30%，相當(dāng)于非油氣收入的47%錢都砸到前線了。

基建自然被擠兌。

西方制裁更是雪上加霜，想買外國鐵路設(shè)備？

門兒都沒有，只能用國產(chǎn)貨硬扛。

就說貝阿鐵路電氣化吧，國產(chǎn)變流器三天兩頭壞，工程進(jìn)度跟坐過山車似的。

但有意思的是，俄羅斯對中吉烏鐵路的態(tài)度變了。

一開始怕?lián)屃俗约荷猓F(xiàn)在反而想通過歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟摻一腳。

普京在2022年就松口說"不反對"了，畢竟硬扛不如合作在北極航道和鐵路項目上還有不少合作空間。

現(xiàn)在的局面挺微妙。

俄羅斯鐵路一停倒逼我國開拓新通道，中吉烏鐵路和北極航道反而成了"破局點"。

話說回來俄羅斯遠(yuǎn)東開發(fā)離不開中國投資。

我方也需要穩(wěn)定的能源進(jìn)口，雙方誰也離不開誰。

就像北極航道咱有破冰船技術(shù)，俄羅斯有地理優(yōu)勢，合作好了就是雙贏。

不過美國最近也來湊熱鬧，嚷嚷著要建破冰船艦隊還盯著格陵蘭的稀土。

但實際呢？美國國會雖批準(zhǔn)3艘新破冰船計劃。

首艘卻因技術(shù)問題可能延遲交付。

反觀俄羅斯光核動力破冰船就有8艘。

這場北極博弈，說到底還是實力說話。

眼下俄羅斯鐵路項目雖說是推遲了，但沒完全黃。

聽說打算用EPCF模式讓承包商先墊資，10年后再付款。

這盤棋怎么下，還得看普京能不能在軍費(fèi)和基建之間找到平衡點。

對咱中國來說多鋪幾條路總是沒錯的，物流安全這事跟兜里的錢一樣，得攥在自己手里才踏實。