“‘高息高返’即將結(jié)束，目前北京9家雷克薩斯4S店，約有一半的店面已經(jīng)做不了了。我們店面合作的四五家銀行中，目前也只有2家合作銀行還可以做。”北京一家雷克薩斯4S店銷售人員近日向新京報貝殼財經(jīng)記者介紹，“近幾天店內(nèi)庫存10輛現(xiàn)車已經(jīng)被訂完了。一旦‘高息高返’停止，有的車型落地價預計會比現(xiàn)在高3萬元左右。”

近期一張標為“緊急通知”的雷克薩斯品牌經(jīng)銷商海報在網(wǎng)上廣為流傳，顯示“因銀行政策調(diào)整，金融價取消，雷克薩斯全系車型價格預計將上漲。其中，雷克薩斯ES300h預計上漲3.8萬元，ES200、NX260、RX300等車型預計上漲2.5萬元。”

“價格是否調(diào)整，要看高息高返優(yōu)惠還能延續(xù)多久，這主要取決于合作銀行的政策，三季度是什么情況還是未知數(shù)。”上述銷售人員稱。

對此，豐田汽車（中國）投資有限公司品牌溝通部部長徐一鳴6月23日晚向新京報貝殼財經(jīng)記者回應稱，雷克薩斯汽車車型官方指導價沒有調(diào)整，個別經(jīng)銷商根據(jù)店內(nèi)金融政策、消費者需求等對新車優(yōu)惠進行調(diào)整，系經(jīng)銷商自主行為。“一直以來雷克薩斯品牌要求經(jīng)銷商公平、透明、合法合規(guī)地開展相關工作，為消費者提供滿意的產(chǎn)品和服務。”

“高息高返”退出后貸款購車成本或增3萬元

“現(xiàn)在分期比全款優(yōu)惠大，店內(nèi)90%的客戶都會選擇分期。”北京一家雷克薩斯4S店銷售人員介紹，全款和分期付款優(yōu)惠幅度不同，落地價格也不一樣。比如ES200這款車，官方指導價29.99萬元，全款購車落地價在25萬元左右，分期購車最終落地價則在22萬元左右。

“店內(nèi)有現(xiàn)車，可以趕上‘高息高返’政策，即在免息年限結(jié)束后，全額提前還款以減少利息負擔。”他透露，“如果‘高息高返’停止，貸款購車的落地價預計比現(xiàn)在高3萬元左右。”

山東濟南一家雷克薩斯4S店銷售人員也向新京報貝殼財經(jīng)記者確認了7月購車價格將有變動的消息。“受影響的是貸款購車價格。”該銷售人員算了一筆賬，若貸款買車，ES200裸車價為20萬元，按目前的金融政策計算，貸款5年但在貸2年后提前還款，產(chǎn)生貸款利息1.8萬元，裸車價加利息為21.8萬元，比該車型全款購車裸車價22.5萬元優(yōu)惠7000元。“7月份‘高息高返’政策如果停止了，4S店收到的銀行返傭少了，肯定要減小車價優(yōu)惠力度。”

“高息高返”，是指銀行與汽車經(jīng)銷商在汽車貸款業(yè)務中，將部分貸款利潤以傭金形式返還給汽車經(jīng)銷商，而汽車經(jīng)銷商為了促進銷售，會將部分返點以車價補貼等方式返還給購車人，以降低購車總價。在這一模式下，“長貸短還”成為普遍操作——消費者即使具有全款購車能力也會選擇貸款，并在享受優(yōu)惠后進行提前還款。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，“高息高返”在中國車貸市場較為普遍，經(jīng)銷商用“高息高返”模式刺激消費可推動銷量，也可獲得銀行返利。從購車綜合成本來看，對消費者影響不大。不過，對經(jīng)銷商而言，由于銀行返利在經(jīng)銷商利潤結(jié)構(gòu)中占比較高，經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力或?qū)⒓哟蟆?/p>

“銀行想要開展汽車消費貸款或信用卡分期業(yè)務首先需要獲取客戶資源，但大多數(shù)客戶都集中在汽車經(jīng)銷商手中，因此會通過汽車經(jīng)銷商開展貸款業(yè)務，并給經(jīng)銷商返傭金。”北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，在實際操作中，“高息高返”看似對各方都有利，但可能會逐漸演變?yōu)閾p害消費者權(quán)益、擾亂市場秩序的亂象，還可能增加購車金融風險。

增長停滯疊加電動化掉隊，雷克薩斯押注本土化

雖然并未主動調(diào)價，但因“漲價風波”而站在風口浪尖上的雷克薩斯，其在中國市場上的銷售表現(xiàn)也再度受到關注。

作為豐田旗下的豪華品牌，自2005年進入中國市場以來，雷克薩斯一直采用純進口的形式進行銷售，多款熱門車型如ES、RX等曾需要加價數(shù)萬元才能提車。然而隨著中國新能源汽車市場的快速崛起和本土品牌的強勢進攻，雷克薩斯在中國市場銷量增速放緩。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，雷克薩斯在華累計銷量超18萬輛，同比僅增長0.3%。對比2021年同期22.7萬輛的銷量，3年間市場份額已悄然萎縮。

與此同時，雷克薩斯電動化轉(zhuǎn)型滯后。目前雷克薩斯在中國市場銷售的12款車型中僅有RZ為純電車型，官方售價35.59萬元起。插電式混合動力車型則有RX 450h+、NX 400h+兩款車型，ES等主力車型仍為燃油車。

雷克薩斯在售車型。企業(yè)官網(wǎng)截圖

“雷克薩斯在中國市場錯失了電動化發(fā)展浪潮。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時曾表示，自主品牌的高端化布局和造車新勢力對雷克薩斯的市場份額造成了擠壓。

面對中國市場的變化，雷克薩斯將在中國實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。今年2月5日，豐田宣布決定在上海市金山區(qū)成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發(fā)、生產(chǎn)公司。成為繼特斯拉之后，第二家在中國采用獨資模式的外資車企。豐田表示，新公司將研發(fā)雷克薩斯品牌純電動車型，計劃于2027年投產(chǎn)。

梅松林認為，雷克薩斯國產(chǎn)化尤其是產(chǎn)品平臺本土化有助于其發(fā)展，能充分了解中國市場消費者需求，以此為出發(fā)點開發(fā)中國市場的平臺和產(chǎn)品；充分利用中國汽車產(chǎn)業(yè)成熟、具有價格競爭力的供應鏈，尤其是新能源車供應鏈。

不過，雷克薩斯上海工廠投產(chǎn)時間是2027年，市場留給它的時間窗口已經(jīng)相當有限。

新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰

編輯 楊娟娟

校對 柳寶慶