“大標一立，資產過億”雖然是句玩笑話，但足以看出在汽車市場上，奔馳品牌與豪華掛鉤，是幾乎所有消費者都能達成共識的事情。車探小的時候，雖然不認識幾個汽車品牌，但是開“大奔”的人都很厲害這件事，卻像常識一樣，不用別人強調，就記在心里了。長大以后當我作為一個汽車媒體再去回看這些記憶的時候，我才意識到，剛剛說的常識這兩個字的分量有多重。這難道不就是最珍貴的市場認可嗎？和網絡上數不清的“豪華新標桿”相比，奔馳車很豪華是小孩子都知道的事，它稱得上是無數人心中的白月光。

近幾年，一方面各個汽車細分市場的新車型陸續亮相豐富了消費者的選擇，另一方面，快速回歸到用車本身，一輛車從品牌的造車底蘊、車身安全、工藝水準、智能安全、數據安全到考究的設計等等，這本不應該是一道選擇題。尤其當遇到梅賽德斯-奔馳長軸距E級車，這道棘手的選擇題就變得簡單了許多，終于不用做取舍了。

Part 1. 語音助手毫秒級響應 “E人”比想象中的更懂你

I和E是現在的年輕人劃分自己屬性的重要參考值，I人安靜內斂，E人則更活潑熱烈。作為大I人的車探非常喜歡結交E人朋友，因為他們好像有無限的生命力，能把每一個平凡的日常都變得有趣又值得紀念。名字雖然是巧合，但把梅賽德斯-奔馳長軸距E級車劃分到“E人”行列中，卻一點都不違和。

首先，它非常有趣。奔馳E擁有一塊由14.4英寸的中央顯示屏和12.3英寸的乘客顯示屏構成的MUBX超級屏幕。有了安卓平臺和5G通訊技術的加持，讓這塊“超級屏”的實用性和可玩性都非常的強。無論是看電影、追劇、刷抖音還是聽廣播，所有的操作都和智能手機別無二致，甚至更流暢，更高清。即使是長途出行，有了“E人”的陪伴，也絲毫不會讓車內的駕駛員及乘客覺得無聊和孤單。

其次，它非常聰明。作為首款搭載第三代 MBUX 智能人機交互系統的奔馳車型，奔馳E的“讀心語音助理”功能再次得到了加強。即使是說出例如“下雨了，幫我關閉車窗，打開空調并播放音樂”這種連續的指令或是模糊的語義表達，奔馳E都能作出毫秒級的快速響應。甚至不用說出“你好，奔馳”這種常規口令，奔馳E也能明白，你在和它對話。

它還非常靠譜。雖然懂得聆聽，但也懂你的顧慮。絕對不做數據外漏的“大嘴巴”。奔馳E懂得數據隱私對當代人的重要性，所以它可以做到“你若關閉，它不聆聽；它若聆聽，必有提醒；你不同意，絕不上云”。這鏗鏘有力的保證，真的能給人帶來無限的安全感。

另外，非常值得一提的是，在智能輔助駕駛方面，奔馳E也表現得十分睿智。車輛搭載的導航輔助駕駛，在豪華品牌中率先實現高速領航輔助駕駛，覆蓋了全國范圍的高速與城市快速路段，可實現多場景下的自動變道、自動遠離大車等輔助駕駛功能。但讓人十分安心的是，無論是在調整方向、加速或是變道等操作時，駕駛員是時刻掌握著主導權的，車輛會在保證安全的情況下介入，但永遠不會搶風頭，奔馳E非常懂得什么是人機共駕的“分寸感”。

Part 2. 商務場合的無聲名片 奔馳立標勝過萬語千言

都說豪華的基礎是圈層共識，那么當我們去觀察國際政要們的座駕時，就會發現奔馳立標的含金量到底有多重。所以在很多優秀的中層管理者以及生意人心中，梅賽德斯-奔馳就是商務場合中的無聲名片，它在自我介紹之前，就能最直白的體現車主的審美品味和價值追求。

奔馳E能夠在商務局上擔此重任的首要原因來自于車輛大氣豪華的外觀和每一次充滿儀式感的視覺禮遇。解鎖車輛的瞬間，“璀璨星雨”數字大燈可投射迎賓圖案，“流星掠影”光毯灑下引路星徽。“璀璨星環” 格柵與“璀璨星芒”尾燈前后呼應，無論是白天還是夜晚，奔馳E的辨識度都極高，十分搶眼。進入車內，64色主動式環境氛圍燈還是熟悉的味道，絢爛但不刺眼的色彩可隨著車內的音樂一起變幻律動，當很多車企還在比拼氛圍燈顏色數量的時候，奔馳E早就跨出了這個緯度（參數丨圖片），它好像找到了精髓——氛圍燈的重點不是“燈”，是能傳遞情感溫度的“氛圍”。

奔馳E的“迎賓之道”還體現在其舒適的乘坐體驗上。超10項中國專屬的后排豪華增項，體現著奔馳品牌對國內市場的專屬考量。可放倒36度的后排電動可調座椅擁有頸部加熱、坐墊加長、可調座椅腿托等功能。老板鍵能輕松調節前排座椅位置，更大程度上的擴展后排的乘坐空間。源自旗艦轎車的C柱隱私三角窗更是大大提升了商務洽談的私密性，讓人坐著舒心，用著放心。

奔馳E的豪華始于視覺的享受，但也絕不忽略駕乘者的其他感官。支持杜比全景聲的4D環繞立體聲音響系統搭配靜謐性處理十分出色的座艙，為每一次出行都帶來了沉浸式的聽覺盛宴。不同于廉價的陶瓷香芯或香片，長軸距E級車采用搭配負離子發生器的香氛系統，令富含氧離子的清新空氣充滿車內。怎么形容這種感覺呢，即使是關閉車窗時，奔馳E也想為你營造出最接近戶外的自然芳香。

Part 3. “如來神掌”和“傳音入密”？ 奔馳E有數不清的安全秘籍

在談及奔馳E的安全性之前，車探想先和大家介紹一下專屬于奔馳家族的“假人天團”。他們涵蓋了男女老少、高矮胖瘦等21種類型，約120名成員，為了發揮氣囊的最佳效果，奔馳的假人們每年會“奔波”于17個國家、97個實驗室去參加900多次的實車碰撞試驗和1700多次的滑車試驗。每次試驗中，假人腿部擺放的位置、座椅和安全帶的調節情況，都是基于真實碰撞事故模擬的。在奔馳的造車理念中，安全永遠是重中之重。畢竟車輛可以做OTA，但生命絕對不行。

每一款奔馳的車型上市前，都要經歷至少15000次的碰撞仿真模擬計算和150次的實車碰撞試驗。但為了更加適應中國路況，奔馳長軸距E級車光是在研發階段，就進行了200余次的實車碰撞。為的就是把車輛的安全性提升一點、再提升一點。

奔馳E的主動式安全理念是希望通過動態多維的精準監測，將路面環境中的潛在風險時刻警覺，提供更智能安全的駕駛體驗，盡全力避免事故的發生。而當碰撞不可避免的發生時，奔馳首創的預防性安全系統也會拿出自己的“武林秘籍”為即將發生的撞擊做好全方位的準備。例如，預防性安全系統座椅脈沖側碰保護功能會讓前排座椅靠背的側氣囊在幾分之一秒內進行充氣，用一招“如來神掌”將駕駛員或前排乘客推向車輛中心，從而減少乘員受到的傷害；碰撞聽力保護預防性安全系統以一招“傳音入密”，提前制造粉紅噪聲刺激鐙骨肌，從而降低碰撞噪聲對聽力的傷害。

極致的安全一直是奔馳品牌“看不見的豪華”，也正是這份豪華，讓奔馳E成為了無論是對自己、對家庭還是對無數的道路參與者來說最負責任的選擇。

車探說：

當我們全方位的了解了梅賽德斯-奔馳長軸距E級車以后，你會發現，一輛好車對于車主來說，肯定是不止是代步工具那么簡單。它會無形中彰顯著個人的品味，也會吸引到志同道合的伙伴一路前行。但在更多的時候，車探覺得奔馳E更像是很多人生命中的一個“錨點”，它的到來也許是某個人給自己一路打拼的獎勵，也許是某個人即將開啟事業或是家庭新征程的象征，它總是伴隨著車主人生中的“高光時刻”而來，永遠與成就感和幸福感掛鉤。

話說回來，如果您還不是奔馳長軸距E級車的車主，那不妨給自己定制一個小目標吧，車探說的當然不是一個億，是奔馳E！