2025年以來，汽車行業“反內卷”浪潮持續升溫。

5月31日，中國汽車工業協會率先發布《關于維護公平競爭秩序促進行業健康發展的倡議》，明確反對無序“價格戰”；

6月1日，《保障中小企業款項支付條例》落地，近20家車企承諾將支付賬期壓縮至60天內；

6月9日，工信部啟動2025年度道路機動車輛生產一致性監督檢查，重點抽查輿論關注高、存在質量隱患的車型，遏制“重銷量輕品質”的內卷傾向。

中國汽車行業需要“反內卷”，這已經成為行業的共識，價格戰帶來的短期流量，正在透支消費者信任與產業長期價值。

中國汽車產業產業需要從規模擴張向質量升級，而在這個過程中，發展歷史較長，產業規模較大的合資廠商作為合資1.0時代，中國汽車工業技術革新與質量標準的引領者，其數十年沉淀的體系化品質管控能力，正成為破局內卷的關鍵變量，在這場“反內卷”行動中的價值也愈發凸顯，尤其是像上汽大眾這樣的老牌合資車企，態度十分關鍵。

此前，上汽大眾總經理陶海龍在采訪中曾表示：“質量是企業的生命，不能‘瓜菜代’，這是刻在我們基因里根深蒂固的烙印。盡管現在面臨著新的發展目標，但是這些烙印、這些一代代傳承下來的寶貴品質，不能舍棄。”

如何在“反內卷”時代應對挑戰，找到正確的發展方向？ 合資車企的回答或許能夠給不少車企帶來啟發。

合資1.0時代“反內卷” 堅守品質是關鍵

改革開放至今，中國汽車工業的發展史，合資車企的出現是濃墨重彩的一筆，可以說沒有合資品牌的發展，就沒有中國汽車工業的今天。

而在這40多年的發展歷程中，合資品牌也曾經歷過一輪又一輪的“內卷”，但以上汽大眾為代表的品牌最后能在合資1.0時代最終發展壯大，關鍵還是堅持做品質，做質量。

正如上汽大眾總經理陶海龍在采訪表示的：“質量是企業的生命，不能‘瓜菜代’，這是刻在我們基因里根深蒂固的烙印。盡管現在面臨著新的發展目標，但是這些烙印、這些一代代傳承下來的寶貴品質，不能舍棄。”

比如引進自德國工業的全球化驗證體系，上汽大眾從車身材料的耐腐蝕性測試，、整車碰撞測試到電池包的極端環境模擬，上汽大眾推行多層級驗證流程。在國標基礎上還遵循大眾集團企業標準以及 “DIN/ISO/VDA” 國際標準，多層級的標準互為補充、相互驗證。

據了解在制造方面，在上汽大眾安亭工廠，激光焊接機器人的精度控制在0.1毫米級，每輛車需通過127道質量檢測工序，比如焊接環節，對焊點的數量、間距以及焊接強度都有嚴格標準，來確保車身結構穩固。

在此基礎上，上汽大眾的每款新車上市前，都需要經歷覆蓋高溫、高寒、高海拔等全場景，數百萬公里的路試，確保“從研發到量產的性能一致性”。

上汽大眾的初代明星產品桑塔納（參數丨圖片），正是因為在研發過程中在不同地區進行了大量實地測試，收集數據并不斷優化，才成就了“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的佳話。

在朗逸的研發中，實施超過1200項臺架測試，發動機測試時間累計超過1萬小時，整車道路試驗里程累計高達450萬公里，確保車輛在各使用場景的可靠性和耐用性；上汽大眾熱銷SUV車型途昂Pro，在上市前更是進行了600萬公里全場景路試。

正是因為苛刻的生產和“魔鬼”般測試組成的全生命周期質量管控，才讓上汽大眾的產品具備了突出的品質和質量。

與此同時，堅持用品質和質量“反內卷”的上汽大眾不僅沒有在市場中失敗，反而也贏得了2800萬用戶的認可，“德系品質”的好口碑更是在好幾代國人心中傳承下來，“安全”和“可靠”成為用戶調研中消費者對上汽大眾產品的普遍印象，我們身邊很多老用戶在換車時，依然會優先選擇上汽大眾，這些都是對上汽大眾堅守品質的回報。

近年來，面對競爭激烈化乃至“內卷化”的環境，上汽大眾還是選擇了堅守這種品質基因，走出了走出了合資2.0的新方法。

新時期如何“反內卷”？合資企業有經驗

如何在新時期如何應對打著各種名義的“內卷陷阱”，？以上汽大眾為代表的合資品牌仍有自己清晰的戰略路徑和發展準則，那就是長期主義。

在研發環節，上汽大眾的長期主義體現在研發和驗證兩個環節。

目前，行業普遍通過壓縮研發周期來加速新車上市節奏，搶占市場，帶來的弊端就是產品驗證不足，品質失控。

上汽大眾的做法是，一方面通過一整套系統優化模型將新車研發周期縮短30%以上，但絕不縮減驗證環節也不降低驗證標準。沒有選擇以縮減試驗為代價換取研發速度的提升，取而代之的，是通過多臺架同時試驗以及中德工程師時差接力等方式提升效率。

對于電動車消費者非常關注的安全問題，上汽大眾通過遠超國標的測試來驗證產品的安全冗余是否符合要求，比如在新能源車的偏置可變形壁障碰撞測試中，國標要求的碰撞車速是50km/h，上汽大眾采用的是80km/h，碰撞能量大幅提升，難度也是幾何級提高。

在電動車電池包驗證中，上汽大眾的產品需要通過針刺、火燒、浸水等各種極端工況測試。今年年初，曾有一輛停放在地庫中的上汽大眾ID.3被鄰車起火殃及，結果經受烈火（溫度600度）近兩個小時的“烤”驗后，電池包還近乎完好，驗證了上汽大眾新能源車出色的安全性能。

在最近很多人關注的供應鏈環節，上汽大眾選擇了生態鏈的協同進化。

在合資1.0時代，上汽大眾已經帶動超 500 家上下游企業形成產業集群，在供應鏈管理上，上汽大眾對零部件供應商有著嚴格篩選標準，與供應商緊密合作，共同提升零部件品質。

而進入合資2.0階段，上汽大眾正在從單一制造商向“技術標準輸出者”的身份轉型，重塑合資企業在產業鏈中的角色定位，攜手多家科技頭部企業從開發早期就深度融合互鑒，建立起專屬“生態圈”，從而實現全產業鏈的共贏，而不是主機廠與供應商的零和博弈。

以產品結構布局為例，上汽大眾沒有像一些傳統廠商那樣死守燃油，也沒有一味地迎合電動車市場，而是基于自己的優勢，創造性地提出“燃油 1/3、純電 1/3、混動 1/3 的 “三分天下”策略，既堅守燃油車技術優勢，又加速電動化轉型。

在2025 上海車展上，上汽大眾喊出“全勢能更出眾”口號，ID. EraERA概念車、與華為合作的上汽奧迪高階智能輔助駕駛系統等新車新技術的亮相，展現了其合資2.0戰略成果的快速落地。

預計到2030年，上汽大眾將推出20多款新產品。

總結

當價格戰讓行業陷入內耗時，上汽大眾用 40 年的品質堅守與體系化創新帶來了很多有益的啟示：市場競爭與長期主義不矛盾，電動化、智能化轉型與追求產品可靠性不矛盾，合資企業的價值提升與全供應鏈的協同進步同樣不矛盾。

上汽大眾的合資 2.0 范式，或將成為中國汽車產業高質量發展的重要參照，引領更多車企走向發展的正道，未來的汽車產業，終將屬于那些堅守品質，堅守長期主義的清醒者。