針對此前全國多地奔馳車主遭遇的車機系統崩潰事件，奔馳官方宣布推出補償措施：即日起至2025年9月30日，受影響車主可免費領取“遠程控制”服務30天延期包。

此舉被視為奔馳對6月12日大規模車機故障的回應，但部分車主質疑其誠意，認為技術問題頻發已動搖品牌信任。

車機崩潰波及數萬車主，導航、CarPlay功能全線癱瘓

6月12日，大量奔馳C級、E級、S級及EQ系列車主在社交媒體反饋，車輛搭載的MBUX 3.0系統突發故障，導航、音樂、CarPlay車載互聯及行車記錄儀等功能無法使用。部分車主收到系統提示“請插入帶地圖內容的數據載體以啟用導航”，甚至出現中控屏黑屏。據車主描述，故障持續近12小時，部分車輛重啟多次仍無法恢復。

奔馳官方隨后確認，故障源于Mercedes-me后臺服務器異常，導致導航、CarPlay等依賴云端的服務中斷。盡管官方通過OTA推送修復補丁，但多名車主反映，更新后仍存在個性化設置丟失、功能恢復延遲等問題。

“遠程控制”延期包上線，車主：治標不治本

為安撫用戶，奔馳宣布向受影響車主定向推送“遠程控制”30天延期服務。該服務允許車主通過Mercedes me APP遠程啟動發動機、調節空調、鎖車或查看車輛狀態，原需付費訂閱。

然而，這一補償措施引發爭議：

覆蓋范圍有限：僅限收到定向邀請的車主，部分車主表示未收到通知；

技術信任危機：車主王澈直言：“車機導航能崩潰一整天，遠程控制再免費也不敢用，怕關鍵時刻掉鏈子。”

補償力度不足：對比特斯拉等品牌對系統故障的補償（如免費超充額度、延長質保），奔馳的延期服務被指“缺乏誠意”。

技術短板暴露，奔馳轉型之路再添陰霾

此次車機崩潰并非孤例。2024年，奔馳曾因OTA升級導致部分車輛保險絲盒故障，引發動力中斷風險，召回約1.61萬輛汽車。此外，其純電車型銷量同比下滑23%，2024年3月更宣布放棄“2030年全面電動”計劃，轉而重拾燃油車開發。

行業分析師指出，奔馳在智能化轉型中面臨雙重困境：

軟件能力薄弱：傳統車企軟件工程師占比不足5%，而特斯拉達30%；奔馳車機系統由200余家供應商拼湊，代碼質量與穩定性堪憂；

組織架構僵化：決策層平均年齡52歲，對數字化需求反應遲緩，與特斯拉等新勢力形成代際鴻溝。

車主呼吁：少些“花式補償”，多些技術投入

盡管奔馳在華推出多項“薅羊毛”活動（如免費流量包、遠程服務延期），但車主更關注技術可靠性。北京車主李潔表示：“導航崩潰那天，我差點錯過重要會議。奔馳與其補償30天遠程控制，不如把車機系統做好。”

目前，奔馳中國已啟動“軟件人才萬人招聘計劃”，并在北京設立數字研發中心，但轉型成效尚未顯現。隨著中國新能源品牌車機好評率達89%，奔馳若無法突破技術瓶頸，其“豪華”標簽或將進一步褪色。

從“機械豪華”到“數字豪華”，奔馳還需跨越鴻溝

從車機崩潰到遠程控制延期包，奔馳的應對折射出傳統豪華品牌在智能化時代的轉型陣痛。當消費者為品牌溢價買單時，他們期待的不僅是內飾與外觀，更是可靠的技術體驗。奔馳能否在“堅守機械優勢”與“擁抱數字未來”之間找到平衡，將決定其能否重拾市場信任。