渝黔高鐵于6月27日通車了，相比于6月初報道的7月1日通車，竟然提前了，這無疑會讓百姓早早享受到渝長直連高鐵。

渝長直連高鐵可是重慶與長沙兩地百姓心心念念的優質交通設施，因為早些時候，重慶與長沙的往來，基本是要繞道貴陽的，真的太繞了，那自然希望有渝長直連高鐵。

然而真的迎來了渝長直連高鐵，在看到票價、通行時間后，頓感不香了，這是怎么回事呢？

從12306出票系統來看，可以購買重慶至長沙直連高鐵線路的車票了，譬如：G4971車次，起于重慶東站，終于長沙站，沿線停靠武隆南、黔江、張家界西、常德、益陽南等站點，這樣的一個線路，雖然算不上標桿車，但基本也是做到了大站停，很多小站不停的，按理說，是有著不錯效率的，可事實是，這樣的一條線路用時達到了4小時20分，而二等票價在9.5折的情況下，還需要389元。

相比之下才知重慶至長沙直連高鐵線路的優劣。目前重慶至長沙從貴陽繞，用時也一般為5小時多一點時間，而二等票價全票的情況下，也就448.5元。

那很顯然，重慶至長沙直連高鐵線路開行的G4971車次，用時是短一些，但票價優勢真的太小了，而且上面說過，現在運營的重慶至長沙直連高鐵車次G4971，是大停站的用時，如果停更多的小站的話，或許在時間上就沒有太大優勢。

或許正因為如此，在渝長直連高鐵正式公示票價與通行時間后，才頓感不香。而且還有一個更為關鍵的點，那就重慶東站為新高鐵，配套設施是跟不上的，更讓渝長直連高鐵線路又少了很多競爭力。

由此也能看出為啥渝黔高鐵通車后，重慶至長沙直連高鐵線路開行車次很少，就算新調圖后，車次也不算多的？可見重慶至長沙直連高鐵線路還需要進一步優化。

近期優化，那就是打通重慶東站與重慶站的聯通，如此重慶東站與重慶境內的樞紐溝通上少繞道，就會更好地利用起重慶東站，與此同時，還要為重慶東站布局更多的優質配套設施，方便百姓到重慶東站乘坐高鐵出行。

而遠期優化，那就是建設黔張常高鐵，取代現有的低標準的黔張常鐵路，這也是重慶至長沙雖然線路更直了可通行效率并不高的癥結所在。在上半年，重慶方面已表示在研究黔張常高鐵，只是在落實上，或許會花費更多時間，這也是為啥作為遠期規劃？