開(kāi)賣3分鐘，大定突破200000臺(tái)；

開(kāi)賣1小時(shí)，大定突破289000臺(tái)……

這就是6月26日晚，小米YU7上市發(fā)布會(huì)之后的戰(zhàn)績(jī)。

這樣火爆的程度，完全超出了傳統(tǒng)汽車銷售的想象。

連小米中國(guó)區(qū)市場(chǎng)部總經(jīng)理、REDMI品牌總經(jīng)理王騰都評(píng)論：“什么？！！！比我們手機(jī)賣的還多？”

“真的萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到。”在發(fā)布會(huì)后，雷軍如此評(píng)價(jià)小米YU7的大定表現(xiàn)。

“真的不可思議，我相信我們所有的車主朋友們和小米一起創(chuàng)造了中國(guó)工業(yè)史上的奇跡。”

這樣的“奇跡”，當(dāng)然不是無(wú)跡可尋。

在發(fā)布會(huì)之前，雷軍也在微博上透露了小米YU7的銷量目標(biāo)。

他再次祭出先捧對(duì)手，再捧自己的絕招：

Model Y（參數(shù)丨圖片）是行業(yè)公認(rèn)的“史詩(shī)級(jí)神作”，連續(xù)多年全球銷冠，擊敗一輪又一輪的挑戰(zhàn)者，非常厲害！
但我們依然制定了“離譜”的目標(biāo)：小米YU7 要繼續(xù)挑戰(zhàn) Model Y！

要挑戰(zhàn)Model Y，必須創(chuàng)造奇跡。

但是，在小米追趕保時(shí)捷、追趕特斯拉的過(guò)程中，汽車友商們恐怕既艷羨，又無(wú)奈。汽車行業(yè)已經(jīng)“變天”——

汽車行業(yè)似乎成了可以“速成”的生意，汽車成了快消品；

產(chǎn)品策略完全不同，研發(fā)生產(chǎn)銷售組織完全不同；

流量、銷量大集中，馬太效應(yīng)明顯加強(qiáng)……

老狗學(xué)不會(huì)新把戲，該怎么辦？

01

來(lái)啊，一起致敬保時(shí)捷、特斯拉，再一起超越它們

在發(fā)布會(huì)和小米YU7中，“情緒價(jià)值”滿滿當(dāng)當(dāng)，而且是悄然之間，你已經(jīng)“代入”主角，掏出了手機(jī)，支付了定金。

雷軍再次從紐北刷圈講起。

小米SU7 ULTRA量產(chǎn)版，在紐北最快圈速是7:04.957，刷新紐博格林北環(huán)賽道量產(chǎn)電動(dòng)車圈速記錄，成為紐北史上最速量產(chǎn)電動(dòng)車。

這個(gè)信息，此前已經(jīng)露出，但雷軍講來(lái)，你能分享到那種超越強(qiáng)手的自豪。

意外的是，小米SU7 ULTRA原型車，又挑戰(zhàn)了一次紐北。

此前，正是小米SU7 ULTRA原型車在紐北刷出原型車圈速，才引起了巨大關(guān)注。

這次，小米SU7 Ultra Prototype（原型車）在天氣更好的情況下再次挑戰(zhàn)紐北賽道，成績(jī)大幅提升24秒 ,這次小米SU7 Ultra Prototype紐北圈速為6:22.091，成為紐北官方圈速榜，總榜單全球第三。

雷軍再次適時(shí)喊出：

“只要我們開(kāi)始追趕，

我們就已經(jīng)走在贏的路上。”

小米YU7呢？一番正面“叫賣”之后，觀眾開(kāi)始期待價(jià)格。

雷軍從特斯拉年初煥新Model Y講起。

他提到特斯拉官方微信號(hào)放言“盡管對(duì)比”，而中國(guó)汽車界無(wú)人應(yīng)答。

雷軍就回應(yīng)：

“好的”。

此前，盡管此前有諸多Model Y“殺手”，在某些方面勝過(guò)Model Y，但是幾乎壓倒性超越的，幾乎沒(méi)有。

SU7發(fā)布之時(shí)，就全面對(duì)比Model 3，在非常多參數(shù)中取得優(yōu)勢(shì)，雷軍也是細(xì)細(xì)對(duì)比。

這次YU7發(fā)布，雷軍更是放手對(duì)比Model Y。

雷軍一開(kāi)始還列舉核心參數(shù)對(duì)比，“我們的電池整整大了33.8度電，續(xù)航多了242公里，僅電池成本貴了差不多2萬(wàn)塊錢，就光電池這一塊，還有激光雷達(dá)天氣屏等等。”

馬上就進(jìn)入了“打臉”Model Y環(huán)節(jié)，“還要比嗎？咱就別欺負(fù)人了，別比了好嗎？如果各位想比，我搞了一個(gè)完整的表。”

在這個(gè)非常細(xì)致的配置表對(duì)比中，YU7幾乎全部領(lǐng)先。

“但真的很厲害，他們?cè)谀芎暮虵SD上確實(shí)比我們領(lǐng)先很多，我們還是需要持續(xù)學(xué)習(xí)的。”雷軍說(shuō)。

由于現(xiàn)在電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航越來(lái)越長(zhǎng)，補(bǔ)能便利性提升，能耗已經(jīng)不是特別顯性的體驗(yàn)，而FSD，在中國(guó)真實(shí)選購(gòu)的用戶少之又少。

換言之，在參數(shù)上，尤其是可感知的方方面面，YU7全面超越Model Y。雷軍就差說(shuō)“承讓了”。

在這樣產(chǎn)品對(duì)比的鋪墊下，雷軍開(kāi)始發(fā)布價(jià)格。

“那么ModelY的定價(jià)263,500，我們的YU7配置更強(qiáng)大，體驗(yàn)更好，那么定價(jià)多少錢？”

雷軍說(shuō)，這次定價(jià)會(huì)議“只花了5分鐘就達(dá)成了共識(shí)”。

“我們還是希望給所有的用戶一個(gè)更厚道的定價(jià)，比Model y便宜1萬(wàn)。”

小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版，也就是起售價(jià)——25.35萬(wàn)起。

另外還有5.5萬(wàn)首發(fā)權(quán)益。

這樣的價(jià)格和權(quán)益，其實(shí)在中國(guó)純電中大型SUV當(dāng)中，算是比較貴的。

但是，在雷軍講述了“惡龍”之張狂，并且邀請(qǐng)你一起“屠龍”之后，這部分情緒價(jià)值，不應(yīng)該算在內(nèi)嗎？

YU7 PRO版和Max版，也在先“打臉”Model Y之后公布價(jià)格——27.99萬(wàn)、32.99萬(wàn)。

明明比較貴，但不管是現(xiàn)場(chǎng)媒體還是關(guān)注的消費(fèi)者，都非常認(rèn)賬。

如果還不夠，雷軍在最后還奉上“撓心一擊”：

YU7 是為誰(shuí)設(shè)計(jì)的？

是為那些無(wú)法容忍平庸的人，
是為那些始終走在時(shí)代前列的人；
也是為那些雙肩扛著責(zé)任、內(nèi)心仍有遠(yuǎn)方的人，那些清晨送孩子上學(xué)、順路也給自己買束花的媽媽，那些周末帶著全家去露營(yíng)、也在后備箱中為自己留一套釣具的爸爸，就是那些在柴米油鹽的煙火氣中、內(nèi)心仍有星辰大海的人。

我“翻譯”一下：

買YU7，光榮、偉大、正確。

于是……

當(dāng)然，真的不能只講小米汽車的成功，只有營(yíng)銷。

雷軍在發(fā)布會(huì)后的采訪中回應(yīng)：

“我們這次成功以后，有個(gè)別同行把它包裝成小米是靠營(yíng)銷贏的。你們今天看我們的每一個(gè)指標(biāo)每一項(xiàng)能力，在任何一個(gè)維度里面，我覺(jué)得在絕大部分領(lǐng)域小米都是領(lǐng)先的，無(wú)論是產(chǎn)品研發(fā)、品質(zhì)、質(zhì)量還是設(shè)計(jì)等維度。”

02

汽車行業(yè)已“變天”

在小米YU7發(fā)布前幾天，特斯拉終于在美國(guó)奧斯汀落地Robotaxi。

盡管只有10-35臺(tái)車（不同說(shuō)法），盡管運(yùn)行范圍非常小，盡管僅限于受邀人員……但是，互聯(lián)網(wǎng)、投資圈都驚呼，AI出行時(shí)代到來(lái)，特斯拉再次顛覆。

就好像，之前在奧斯汀已經(jīng)正式商業(yè)運(yùn)營(yíng)，并且在美國(guó)多個(gè)城市正式運(yùn)營(yíng)的Waymo，似乎不存在。

馬斯克自然是得意洋洋，更為自己下注自動(dòng)駕駛而驕傲。最近幾年，馬斯克的心思明顯不在造車，Model 3和Model Y這對(duì)大殺器發(fā)布之后，就基本是吃老本，傳說(shuō)中的Model 2或者M(jìn)odel Q，始終沒(méi)有推出。

也許，在馬斯克看來(lái)，如果車都自動(dòng)駕駛了，還有必要推出那么多新車嗎？

馬斯克這么想，似乎一點(diǎn)都沒(méi)有想做全球大車企的雄心壯志啊。

全球大車企，哪一個(gè)不是從小到大、各個(gè)品類、大眾小眾，車型產(chǎn)品滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)模?/p>

馬斯克不是不想做全球最大車企，他曾經(jīng)暢想，特斯拉一家，2030年一年生產(chǎn)2000萬(wàn)輛。

只不過(guò)，這2000萬(wàn)輛，僅限幾個(gè)車型+FSD，就夠了。

這個(gè)思路，并不“清奇”。

回憶小米還在“偷偷”造車的時(shí)候，據(jù)說(shuō)雷軍和小米高管喜歡和來(lái)自汽車行業(yè)的人辯論一個(gè)話題：

小米能否只造1款車？

傳統(tǒng)汽車人當(dāng)然會(huì)覺(jué)得：

搞笑，果然外行。

如今，小米有了SU7、YU7，傳聞還規(guī)劃了兩款增程，大到Y(jié)U9這個(gè)級(jí)別，但小米會(huì)有很多車嗎？

當(dāng)然，其他“互聯(lián)網(wǎng)造車”的思路不完全一致。

理想更像特斯拉、蘋果，追求爆款單品。如果把L系列當(dāng)一款車、純電i系列當(dāng)一款車，MEGA當(dāng)一款車，即便后續(xù)有轎車，理想的車型，總體是走向極致單品前的一個(gè)過(guò)渡狀態(tài)。

蔚來(lái)基本對(duì)標(biāo)BBA，認(rèn)為豪華品牌用戶需求很多，極其分散，需要細(xì)致地滿足，所以車型很多。

華為呢？“五界”齊發(fā)，總體也是多需求多產(chǎn)品的思維。

智駕（輔助駕駛和自動(dòng)駕駛）方面，分歧比較小，走高端路線的，基本面向標(biāo)配，產(chǎn)品序列豐富的，還分個(gè)max、pro，但已經(jīng)在同源開(kāi)發(fā)，走向產(chǎn)品、功能統(tǒng)一只是時(shí)間問(wèn)題。

對(duì)小米而言，這次YU7，相對(duì)SU7，高階輔助駕駛?cè)禈?biāo)配。雷軍還表示，“為了把輔助駕駛做好，我們不惜代價(jià)。”

顯然，雷軍明白智駕分量之重，但目前還沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，只能繼續(xù)追趕。

從特斯拉和中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車來(lái)看，車型（硬件）豐富度，也許沒(méi)有那么重要了；軟件，乃至運(yùn)營(yíng)，重要性日益加強(qiáng)；流量和銷量日益集中，馬太效應(yīng)加強(qiáng)了；汽車應(yīng)該是新潮、感性的產(chǎn)品，而不僅僅是出行工具……

而且，在這一過(guò)程中，消費(fèi)者也越來(lái)越接受這一邏輯，消費(fèi)行為也在變化。

他們用腳投票，已經(jīng)從父輩的汽車消費(fèi)規(guī)則中“叛變”了。