最近幾天，我發(fā)現(xiàn)公司大樓下的電動車停車區(qū)（人行道內(nèi)），突然就冒出來一個脖子上掛二維碼的人，開始對停在這片區(qū)域內(nèi)的電動車收“停車費”。我很納悶，因為自從來這上班的一年以來，大樓下的這片地停電動車都是免費的，向大樓里的前輩打聽了一下，說以前一直都是免費的，就是最近才開始收費的。

雖然一次也就2塊錢，不貴但卻很煩。原因是我經(jīng)常踩點上班，每次急沖沖的停好車，準備上樓打卡，卻每次被“停車管理員”攔著繳費，有一次實在是來不及時，我說：“下班走的時候再給你交。”沒想到ta直接跟著上了公司催著我繳費，鬧得很尷尬。

在我的印象中，汽車停車收費是常見自己也覺得合理的事情，但不知道從什么時候開始對電動車也要開始收費了，心里面就覺得很膈應。并且我自己去過的多個城市如：天津、唐山、山西這些城市都沒見過如昆明對電動車收費的這般“執(zhí)著”。

從電動車到汽車，昆明在想辦法收費的事情的可謂是絞盡腦汁。據(jù)網(wǎng)絡報道，船房小區(qū)居民每月交260元包月費，結(jié)果晚10點后保安亭空無一人，電動車被盜只能自認倒霉。收錢時積極，丟車時隱身，這哪是保管？分明是收保護費。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，昆明電動車保管站兩年激增3倍，收費員遍地開花，但充電7元、過夜30元的定價全憑承包人一張嘴。這里幫外賣小哥算賬：充一次電7塊，一天跑20單賺80元，停車費直接吃掉10%。

關(guān)于電動車停車收費問題，我認為這是精準收割的“民生稅”，是勞動者被迫為“路權(quán)殘缺”買單。

汽車更是收割得更早，一根粉筆、一條黃線就能變出個“收費停車場”。官渡區(qū)季官路上，穿便裝的中年人熟練攔車：“10元一次，不限時！”問其依據(jù)，對方甩出一句：“這兒都收十年了！”。更荒誕的是，“國資停車”正規(guī)軍僅6141個泊位（占總量1/5），其余全是“野生收費團”，陸家路社區(qū)甚至自立告示牌，寫明“車輛損毀概不負責”，公然推卸保管責任，那這個費交了是干嘛？

交了干嘛，干這些事情來了。

公共收益私有化，復地云極小區(qū)物業(yè)將1058個車位打包賣給第三方公司，包月費從420元飆回28元/天，業(yè)主維權(quán)卻被回復“產(chǎn)權(quán)人自主定價”。

國資壟斷利益鏈，國資公司手握核心路段泊位，但3年收入8200萬，人工成本占90%，2022年再虧9億仍吃財政補貼。

罰款經(jīng)濟閉環(huán)，全市違停罰款年入2.1億，但僅12%用于停車設(shè)施改善，其余是去哪里了，我就不多說了。

當一座城市的公共管理沉迷于“劃線收費”，實則是治理能力退化的癌變信號。我認為路權(quán)屬于人民，而非提款機，當收費員手中的二維碼被規(guī)范成服務清單，當每一筆停車費流向陽光下的公共賬戶，昆明才能真正駛出“越收越堵”的死胡同。