說一個比較殘酷的事實：成年人的世界，只有權衡利弊，大多數人對你的評價，都是只看結果，不看過程。

自從貴陽的環高恢復收費以來，許多私家車主，開始走市區內的市政道路。

很多人就是為了省下那幾十塊的過路費，寧愿早起幾十分鐘甚至一小時，寧愿路上忍受緩行、擁堵，也要在同事面前繃足面子開私家車上班，總覺得坐地鐵、坐公交臉面有點拉不下來。

但是，世上很難有“既要、又要”的好事，我們看到的他人的所謂美好生活，多數人都是“人前顯貴，人后受罪”。

既然想要維持開私家車上班的體面，那就要付出相應的過路費成本，或者承擔犧牲睡眠時間、花費更長時間通勤的代價。

事實上，對于很多跨城開私家車通勤的家庭而言，你就算開再好的車上班，你也終究還是要上班，擺脫不了靠出賣勞動力和時間作為收入主要來源的階級。

而且，在貴陽，一旦通勤時間超過1小時，就已經可以稱得上地獄級別的“魔鬼通勤”了，有的人甚至每天上下班來回往返，超過2小時都是在路上的，這樣的生活很難說有什么生活品質而言，每天都是疲于奔命的狀態。

畢竟，在北上廣深這樣的一線大城市，平均通勤時長最長也才是40多分鐘，已經是極限了。

而如果在貴陽這樣的西部二線城市，通勤超過60分鐘，確實是有點得不償失的，時間和經濟成本付出更高，但是得到的回報如工資水平，卻不如北上廣深。

這不禁要捫心自問，在貴陽這樣的二線城市，有必要這么卷嗎？反正都是卷，為什么不去北上廣深卷，回報率還更高一些？

事實上，很多人之所以選擇在貴陽這樣的二線城市打拼，一個很大的原因，就是能夠平衡工作和生活，不需要那么卷。

因此，要解決通勤時間過長的問題，要么是換工作單位，要么是換房子。

換工作，很多人不一定有那個實力，好在貴陽房價現在處于洼地，相對而言，換房子可能會更容易。

而且，如果換房買的是一套地鐵房（步行距離地鐵站500米之內），就可以完美解決大多數人的通勤問題，甚至能讓家庭資產含金量更高，畢竟，地鐵房的估值和流動性，在所有房源中，表現都更出色。

簡單來算一筆經濟賬：

假設從觀山湖區到花溪上班，走環高，每天過路費往返一共二三十，一個月下來就是六七百，還不算車子的油錢、損耗公里數折舊等，通勤成本每月超過1500元的比比皆是。

而如果是購買一套小戶型的地鐵房，40～60萬左右，按照當前的利率，月供也不過才1000～2000元。

最關鍵的是，如果這筆錢花在通勤成本上，那就是純粹的消費屬性了，為經濟做貢獻。但是，如果是花在自己的房產上，未來貸款還完了，自己還能有一套房產，屬于投資屬性。

更重要的是，通勤坐地鐵的體驗更好：

貴陽的地鐵目前都不算很擁擠，坐地鐵通勤的時間更短，不堵車更順暢，而且，坐上地鐵就能玩手機或者閉目養神瞇一會，整個通勤體驗大幅提升，遠比自己開車遇到擁堵的煩悶感，或突發狀況左一腳油門右一腳剎車的緊張感來得更舒服。

至于很多人顧慮的面子問題，其實，是個偽命題，成年人的體面，不是靠車子裝裱出來的，而是靠卡里的財富和家庭的資產撐起來的，都是靠出賣勞動力和時間為主要收入來源的勞動階層，開車上班和坐地鐵上班，沒什么太大的本質區別，除非你財務自由不用上班，那才叫牛。

對于城市而言，更多人乘坐地鐵，能夠提升地鐵客流強度，為未來申報更多地鐵打下基礎，而且，也能帶動地鐵房源資產增值，拉動不動產投資熱度和地塊升值，可以說是多贏局面。

所以，綜合來看，如果在貴陽這種城市，通勤時間都超過1個小時的，不如買一套地鐵房，坐地鐵通勤上班，會更加具有性價比，至少，到了最后，你還能攢下點資產來。